3月5日，中國(guó)第十三屆全國(guó)人大五次會(huì)議在北京召開。來(lái)自汽車行業(yè)的多位全國(guó)人大代表也在這一重要場(chǎng)合為行業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。綜合各代表的議案和建議，“智能網(wǎng)聯(lián)”“汽車操作系統(tǒng)”“汽車數(shù)據(jù)”“車規(guī)級(jí)芯片”成為其中的熱門詞匯。

近幾年，在汽車行業(yè)，除了新能源汽車以外，我們還總會(huì)聽到智能汽車這個(gè)詞匯。這個(gè)此前通常伴隨著手機(jī)一起出現(xiàn)的詞語(yǔ)，出現(xiàn)在了汽車身上后，帶來(lái)了一場(chǎng)行業(yè)的變革。智能之于汽車，不僅僅只是帶來(lái)了更加豐富的多樣化功能，另一方面，也產(chǎn)生了一種“軟件定義汽車”的全新價(jià)值定義維度。一個(gè)全新的物種，正呼之欲出。

算力正在逐步成為整車技術(shù)和產(chǎn)品智能化的基礎(chǔ)支撐。過(guò)去,汽車的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單,對(duì)算力的要求較低。而隨著汽車軟件越來(lái)越多,座艙內(nèi)電子設(shè)備信息交互日益頻繁,不僅要支持多個(gè)操作系統(tǒng),還要支持軟件持續(xù)升級(jí)迭代等,這對(duì)高性能計(jì)算芯片的需求越來(lái)越強(qiáng)。尤其是自動(dòng)駕駛級(jí)別的進(jìn)階,對(duì)算力更是提出了新挑戰(zhàn),如L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛需要的算力<10 Tops,L3需要的算力為30~60 Tops,而如果要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別,則需要的算力>100 Tops,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),L5需要的算力至少1000 Tops。

2022年,以蔚來(lái)、智己、威馬、小鵬為代表的造車新勢(shì)力均計(jì)劃在新一代車型中將智能駕駛算力提升至500~1000Tops級(jí)別,接下來(lái)必將有更多的主機(jī)廠跟進(jìn)。

在自動(dòng)駕駛以及車路協(xié)同的驅(qū)動(dòng)下,更低延遲、更科學(xué)的決策是行業(yè)內(nèi)的追求,在此影響下,云端協(xié)同發(fā)展、分析處理一體化已成為新趨勢(shì)。利用端的高時(shí)效性、敏捷性、本地化,以及云的高存儲(chǔ)、深度學(xué)習(xí)能力,二者協(xié)同一體化發(fā)展,可以提高整體資源利用率,降低企業(yè)使用成本以及業(yè)務(wù)的落地門檻。

以自動(dòng)駕駛為例,數(shù)據(jù)處理必須有極強(qiáng)的時(shí)效性,采集、處理、決策全流程必須在幾毫秒中完成。如果把數(shù)據(jù)上傳到云端,從云端返回控制指令,整個(gè)過(guò)程就會(huì)耗時(shí)比較長(zhǎng),很可能產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。而如果云、端協(xié)同處理,把業(yè)務(wù)從中心下沉到端口,就近處理就可快速解決此問(wèn)題。此外,云、端協(xié)同作業(yè),還可以把端有用數(shù)據(jù)收集到中心進(jìn)行分析處理,并形成云上聯(lián)動(dòng),統(tǒng)一管理,資源調(diào)度,實(shí)現(xiàn)車端應(yīng)用、云端服務(wù)的無(wú)縫連接,全面推進(jìn)汽車智能化發(fā)展。

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題,騰訊云早在幾年前就已開始進(jìn)行思考,并且著手打造了云邊端一體化的超融合平臺(tái),中心云計(jì)算、邊緣計(jì)算協(xié)同發(fā)展,構(gòu)建了中心云-邊緣云-端設(shè)備協(xié)同工作的架構(gòu)模式,為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化發(fā)展,研發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、服務(wù)全鏈路提供云端支撐。目前,騰訊云服務(wù)已經(jīng)在汽車領(lǐng)域和奧迪、寶馬、吉利、東風(fēng)汽車等知名車企展開了全方位深度合作。

近兩年，“缺芯”成為影響汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展的重要因素。高盛一份研究報(bào)告顯示，至2021年中，全球有多達(dá)169個(gè)行業(yè)在一定程度上受到芯片短缺影響。汽車行業(yè)是其中受影響最大的行業(yè)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全球汽車因缺芯問(wèn)題減產(chǎn)超千萬(wàn)輛。對(duì)此，陳虹、曾慶洪和王鳳英不謀而合地同時(shí)提出了各自的建議。

綜合今年全國(guó)兩會(huì)汽車行業(yè)人大代表的建言可以看到，在汽車人眼里，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的不可阻擋的未來(lái)歸宿，為此各大車企、各大科技公司明里暗里展開了新一輪的較量，當(dāng)然也有合作。

中國(guó)新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大幕已經(jīng)拉開，集中力量解決法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)技術(shù)、數(shù)據(jù)安全、芯片供給等關(guān)鍵領(lǐng)域的問(wèn)題，已經(jīng)迫在眉睫。如何對(duì)待與解決這些問(wèn)題，將直接關(guān)乎中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展走向，以及在全球汽車行業(yè)集體轉(zhuǎn)型中的角色。