3月13日消息，廣汽傳祺本周發(fā)布《關(guān)于芯片短缺影響部分車型產(chǎn)量的公告》稱，由于廣汽傳祺產(chǎn)品的智能化程度越來(lái)越高，全車系所用芯片的數(shù)量也越來(lái)越多，全球芯片短缺對(duì)M8以及影豹車型的生產(chǎn)與交付造成了一定的影響。

了解到，廣汽傳祺表示，其中M8車型芯片供應(yīng)有所好轉(zhuǎn)，逐步恢復(fù)正常供應(yīng)，接下來(lái)將加快訂單車輛交付。

據(jù)介紹，廣汽傳祺將在芯片資源緊張的情況下優(yōu)先排產(chǎn)福祉版，并承諾下訂后一個(gè)月內(nèi)交車(如遇疫情等不可控因素，另行協(xié)商)，以滿足老人和行動(dòng)不便人士等特殊用戶的急切需求。

此外，公告稱影豹銷量下降主要是受到采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)芯片供應(yīng)短缺的影響。為加快芯片供應(yīng)，廣汽傳祺正在積極聯(lián)合采埃孚集團(tuán)總部及芯片供應(yīng)商共同制定產(chǎn)量提升方案。

月13日消息，近日，廣汽傳祺官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于芯片短缺影響部分車型產(chǎn)量的公告》。

公告稱，由于廣汽傳祺產(chǎn)品的智能化程度越來(lái)越高，全車系所用芯片的數(shù)量也越來(lái)越多，全球芯片短缺對(duì)M8以及影豹車型的生產(chǎn)與交付造成了一定的影響。

廣汽傳祺表示，其中M8車型芯片供應(yīng)有所好轉(zhuǎn)，逐步恢復(fù)正常供應(yīng)，接下來(lái)將加快訂單車輛交付。

據(jù)介紹，廣汽傳祺將在芯片資源緊張的情況下優(yōu)先排產(chǎn)福祉版，并承諾下訂后一個(gè)月內(nèi)交車(如遇疫情等不可控因素，另行協(xié)商)，以滿足老人和行動(dòng)不便人士等特殊用戶的急切需求。

此外，公告稱影豹銷量下降主要是受到采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)芯片供應(yīng)短缺的影響。為加快芯片供應(yīng)，廣汽傳祺正在積極聯(lián)合采埃孚集團(tuán)總部及芯片供應(yīng)商共同制定產(chǎn)量提升方案。

Hashimoto表示，由于芯片短缺，豐田的供應(yīng)商已經(jīng)被迫處理一些生產(chǎn)計(jì)劃的改變，而減少產(chǎn)量應(yīng)該能減輕他們的一些負(fù)擔(dān)。據(jù)悉，4月份豐田預(yù)計(jì)將日本國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)量削減約20%，5月份削減10%，6月份削減5%。

豐田總裁豐田章男本周告訴工會(huì)成員，如果沒(méi)有一個(gè)健全的生產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)商有可能變得“筋疲力盡”，4月至6月將是一個(gè)“有意的冷卻期”。

豐田希望通過(guò)提前三個(gè)月重新審查生產(chǎn)計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)，確保供應(yīng)商將能夠穩(wěn)定地準(zhǔn)備設(shè)備和人員，并優(yōu)先確保安全和質(zhì)量。只要能確保芯片的穩(wěn)定供應(yīng)，豐田計(jì)劃在2022財(cái)年生產(chǎn)創(chuàng)紀(jì)錄的1100萬(wàn)輛汽車。

因一家供應(yīng)商遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊后，豐田在3月1日關(guān)閉所有日本國(guó)內(nèi)工廠，這一舉措使當(dāng)天約13,000輛汽車無(wú)法生產(chǎn)。

此前，豐田曾多次因供應(yīng)鏈問(wèn)題而停產(chǎn)。2021年下半年以來(lái)，豐田汽車多次因芯片短缺而宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)。2021年10月，豐田停產(chǎn)了日本的14家工廠共27條生產(chǎn)線;2022年1月，豐田汽車宣布將于今年2月暫停日本國(guó)內(nèi)8家工廠的11條生產(chǎn)線。

豐田作為全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)，旗下?lián)碛袆P美瑞轎車、普銳斯混合動(dòng)力車和雷克薩斯等暢銷車款。去年，豐田在日本生產(chǎn)了288萬(wàn)輛汽車。如果算上豐田的附屬公司，生產(chǎn)巴士和卡車的日野汽車有限公司和負(fù)責(zé)生產(chǎn)小型車的大發(fā)汽車公司，豐田在日本汽車生產(chǎn)總量為389萬(wàn)輛。在全球范圍內(nèi)，豐田、日野和大發(fā)的汽車產(chǎn)量約為1000萬(wàn)輛。

持續(xù)兩年之久的“缺芯”陰云仍籠罩著汽車行業(yè)，世界上所有的汽車制造商都受到了供應(yīng)商生產(chǎn)延遲的嚴(yán)重打擊，因?yàn)楦鞯貐^(qū)在疫情期間實(shí)行封鎖和其他限制。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月歐盟乘用車注冊(cè)量繼續(xù)下降，在2021年1月歷史最低量的基礎(chǔ)上進(jìn)一步下滑，同比下跌6%，達(dá)到 682596輛，創(chuàng)下歐盟汽車銷量新低。

據(jù)外媒報(bào)道，分析公司Auto Forecast Solutions(以下簡(jiǎn)稱為AFS)表示，俄烏局勢(shì)導(dǎo)致的零部件短缺，特別是在烏克蘭組裝的線束短缺，將導(dǎo)致歐洲短期內(nèi)汽車產(chǎn)量損失5萬(wàn)至10萬(wàn)輛。

報(bào)告指出，大眾集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯-奔馳等公司宣布的停工預(yù)計(jì)還將持續(xù)數(shù)周，歐洲乃至世界各地的許多工廠將在未來(lái)幾周和幾個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)更多停工。不過(guò)，一旦車企找到替代零部件的來(lái)源，歐洲的汽車產(chǎn)量損失應(yīng)該是“可恢復(fù)”的。

盡管歐洲的汽車生產(chǎn)和銷售可能會(huì)因俄烏局勢(shì)受到打擊，但俄羅斯汽車業(yè)面臨的后果要嚴(yán)重得多。AFS表示，俄羅斯汽車工廠的總產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛，今年原計(jì)劃生產(chǎn)150萬(wàn)輛，但無(wú)論是零部件短缺還是歐美制裁造成的停產(chǎn)，都將導(dǎo)致俄羅斯今年汽車產(chǎn)量損失76萬(wàn)至81.5萬(wàn)輛，較原計(jì)劃減少一半，且該損失“無(wú)法挽回”。