如今，隨著國(guó)家政策的扶持和綠色出行觀念的深入人心，新能源汽車越來越常見，很多人在選購(gòu)代步車時(shí)，都會(huì)將新能源汽車納入考慮之中。

在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，發(fā)展新能源汽車對(duì)于構(gòu)建綠色、低碳、高質(zhì)量的新發(fā)展格局具有重要意義。促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)相關(guān)政策自2019年實(shí)施以來，新能源汽車獲得了價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)。這些政策有力地推動(dòng)了新能源汽車的使用和推廣，切實(shí)促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如今，購(gòu)買新能源汽車已經(jīng)成為越來越多家庭的選擇，代表委員的意見也說出了很多新能源汽車號(hào)牌輪候家庭的心聲。

從電動(dòng)車身上能看到的就是“經(jīng)濟(jì)和環(huán)?！敝g的問題，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)就會(huì)帶來程度減少對(duì)環(huán)境影響的同時(shí)，大力發(fā)展本土經(jīng)濟(jì)。因?yàn)榄h(huán)境是生存之本，經(jīng)濟(jì)是改善生活，所以環(huán)境優(yōu)先。而在車輛的選擇上，我們要尊崇經(jīng)濟(jì)原則，以不影響生活為前提，量力而行。

隨著電動(dòng)汽車數(shù)量大幅增長(zhǎng)，如能有效利用閑置資源，將其作為分布式儲(chǔ)能單元接入系統(tǒng)，除運(yùn)行時(shí)間以外，大部分時(shí)間在線，成為電網(wǎng)儲(chǔ)能、微網(wǎng)儲(chǔ)能、小區(qū)儲(chǔ)能、家用儲(chǔ)能的一部分。電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)向電網(wǎng)反向售電，負(fù)荷低時(shí)存儲(chǔ)電網(wǎng)過剩電量，在為電網(wǎng)做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，以市場(chǎng)化機(jī)制通過充放電的價(jià)差獲得相應(yīng)收益，從而降低購(gòu)買整車或電池包的成本，真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和電網(wǎng)的良性互動(dòng)。

鑒于很多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性的擔(dān)憂，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要持續(xù)提升新能源汽車安全技術(shù)，提升動(dòng)力電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平，構(gòu)建系統(tǒng)、科學(xué)、規(guī)范的新能源汽車安全管理體系，讓消費(fèi)者能夠買得放心、開得安心。

充電難是很多新能源汽車車主的困擾之一。推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，要進(jìn)一步強(qiáng)化居住區(qū)充電服務(wù)保障。針對(duì)新建居住區(qū)，嚴(yán)格執(zhí)行固定車位100%建設(shè)充電樁或預(yù)留安裝條件，將其納入房地產(chǎn)項(xiàng)目驗(yàn)收內(nèi)容;針對(duì)存量居住區(qū)，統(tǒng)一將充電樁建設(shè)納入老舊小區(qū)改造范疇。同時(shí)，出臺(tái)具體的補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)措施和管理規(guī)定，引導(dǎo)物業(yè)服務(wù)企業(yè)支持私人充電樁建設(shè)。

汽車行業(yè)芯片短缺仍是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的卡脖子問題。要加快芯片技術(shù)的研發(fā)突破，推動(dòng)汽車芯片企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)、投產(chǎn)。通過政策優(yōu)惠鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)采用國(guó)產(chǎn)芯片，加快芯片國(guó)產(chǎn)化發(fā)展步伐，增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力。

每個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，往往如同孩子學(xué)走路一樣，有一段扶著走的過程，但最終需要大人放手。新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策退坡乃至取消是必然的趨勢(shì)。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要居安思危，抓住現(xiàn)有政策機(jī)遇，提升技術(shù)水平，促進(jìn)企業(yè)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來的銷量走勢(shì)，盡管受到電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能限制，2022中國(guó)新能源汽車銷量會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)到500萬(wàn)臺(tái)，如果沒有上述限制，完全從需求來看，銷量數(shù)字可能更高;2023年新能源汽車的市場(chǎng)占有率將會(huì)在20%以上。

目前正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，想要繼續(xù)保持高增長(zhǎng)、將“變道超車”的理想逐步落地，未來還需要新能源汽車行業(yè)多方面持續(xù)發(fā)力。

一是推動(dòng)技術(shù)升級(jí)。順應(yīng)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)智能化趨勢(shì)，在提升原有技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，不斷提高汽車的智能數(shù)據(jù)處理能力，努力為人們提供更加智慧、便捷的出行體驗(yàn)。

二是促進(jìn)融合發(fā)展。要加快充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)推動(dòng)汽車與能源、交通、通信全面深度融合，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市智能化水平提升，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局。

三是提升用戶體驗(yàn)。根據(jù)市場(chǎng)需求，特別是用戶體驗(yàn)，進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)，拓展?jié)M足用戶需要的新功能。

四是拓展國(guó)際市場(chǎng)。未來，通過深化研發(fā)設(shè)計(jì)、貿(mào)易投資、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的國(guó)際交流合作，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，謀求更大的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)和國(guó)際市場(chǎng)份額。