汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年來(lái)未有之大變革，正處于由機(jī)械制造定義的時(shí)代邁向電動(dòng)智能定義的時(shí)代，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等創(chuàng)新技術(shù)將推動(dòng)汽車從生產(chǎn)制造到服務(wù)環(huán)節(jié)的全鏈變革。作為能源變革與信息變革的交匯點(diǎn)，電動(dòng)智能汽車將成為繼 PC、智能手機(jī)后的第三代智能移動(dòng)終端，重新定義人類生活與出行方式。

智能化帶動(dòng)告訴連接器需求，電動(dòng)化帶動(dòng)高壓連接器需求。汽車連接器系電子是系統(tǒng)設(shè)備之間電流或信號(hào)傳輸與交換的電子部件，主要用途為傳輸信號(hào)或者分配電流。隨著汽車電子的發(fā)展，各控制單元之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，用于信號(hào)傳輸?shù)倪B接器的用量不斷增長(zhǎng);新能源車以電為主要能源，同時(shí)智能汽車的精密控制也推動(dòng)電控技術(shù)發(fā)展，對(duì)分配電流的連接器的需求也在快速增長(zhǎng)。

智能化是汽車圈的高能熱詞，作為最容易感知的載體--“智能座艙”也成了各大車企頻頻提及的功能配置。不過(guò)，相對(duì)于廠家的熱情似火，消費(fèi)者對(duì)智能座艙的反應(yīng)卻有些冷淡。原因有很多，但最重要的還是市面上的智能座艙普遍都存在同質(zhì)化嚴(yán)重這一問(wèn)題。在很多消費(fèi)者看來(lái)，汽車智能化已經(jīng)變成一個(gè)口號(hào)流于形式了，市面上缺少真正能打動(dòng)用戶的創(chuàng)新性功能。

芯片問(wèn)題預(yù)計(jì) 2022 年逐步解決，乘用車銷量未來(lái)有望逐漸回升。目前隨著全球疫情的逐漸緩解，上游芯片企業(yè)陸續(xù) 恢復(fù)生產(chǎn)，芯片產(chǎn)能開始復(fù)蘇，后續(xù)芯片供應(yīng)會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)與芯片產(chǎn)業(yè)周期錯(cuò)配的問(wèn)題也將逐步解決，同時(shí) 國(guó)內(nèi)也對(duì)汽車芯片經(jīng)銷商哄抬芯片價(jià)格、囤積居奇等擾亂市場(chǎng)的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查處理，車企也在積極尋求合理利用芯片 設(shè)計(jì)車型的方案，預(yù)計(jì) 2022 年芯片帶來(lái)的產(chǎn)銷問(wèn)題將得到逐步解決。隨著芯片等原材料供應(yīng)的初步緩解，預(yù)計(jì)之后 乘用車市場(chǎng)會(huì)逐漸回暖。

2022 年中國(guó)企業(yè)或?qū)⒓由詈Ｍ獠季郑卣谷蚴袌?chǎng)。我們認(rèn)為，雖然受疫情影響，海外疫情控制節(jié)奏不穩(wěn)定，海外 市場(chǎng)對(duì)客車需求下滑，影響海外市場(chǎng)拓展進(jìn)程，但 2022 年隨著疫情緩解，海外對(duì)客車的需求可能逐步恢復(fù)，疊加原 本 20 年和 21 年的需求，22 年海外需求量可能實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。疫情期間，部分海外企業(yè)因經(jīng)營(yíng)困難而破產(chǎn)，因 此 22 年海外需求恢復(fù)之后，中國(guó)的龍頭企業(yè)或可率先滿足需求，進(jìn)一步打開海外市場(chǎng)。

新能源汽車由過(guò)去幾年的政策驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向供給驅(qū)動(dòng)，而且這兩年有越來(lái)越多好的新車型正在加速推出，就是我們所說(shuō)的供給端的質(zhì)變。這個(gè)質(zhì)變會(huì)撬動(dòng)需求，從而帶動(dòng)這個(gè)行業(yè)由導(dǎo)入期加速進(jìn)入成長(zhǎng)期。所以新能源汽車行業(yè)的增速其實(shí)是越來(lái)越陡峭的。

汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)了這么多年的滲透率的提升，現(xiàn)在已經(jīng)基本進(jìn)入了一個(gè)平穩(wěn)增長(zhǎng)的狀態(tài)。往后看，我們覺(jué)得新能源汽車，如果看未來(lái)10年，一定是年復(fù)合增速可能達(dá)到30%左右的高速增長(zhǎng)的狀態(tài);如果看未來(lái)5年，它的增長(zhǎng)斜率還會(huì)更為陡峭。這背后的驅(qū)動(dòng)力，不僅是供給端有越來(lái)越多好的車型正在加速推出，還有越來(lái)越多的公司加入這個(gè)賽道，包括傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力，還有科創(chuàng)公司。在這種驅(qū)動(dòng)力之下，我們認(rèn)為行業(yè)還會(huì)保持非常高速的增長(zhǎng)。2021年的汽車行業(yè)因?yàn)槿毙?，供給端受限，我們認(rèn)為2022年供給會(huì)逐步修復(fù)，行業(yè)也會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)供需相對(duì)平衡的狀態(tài)，銷量也會(huì)實(shí)現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)的增長(zhǎng)。

汽車行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展和低成本高效率的優(yōu)勢(shì)使得中國(guó)零部件在國(guó)際市場(chǎng)上話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越重。中國(guó)市場(chǎng)天然 的規(guī)模優(yōu)勢(shì)使得我國(guó)汽車銷量早在近十年前就已經(jīng)超過(guò)美歐等市場(chǎng)成為全球最大的汽車銷量市場(chǎng)，規(guī)模效益巨大。除 此之外，中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)配套成本全球最低，成本優(yōu)勢(shì)突出、配套設(shè)施關(guān)系完善、模塊化趨勢(shì)明顯，再加之隨著電 動(dòng)化和智能化兩大技術(shù)浪潮，我國(guó)零部件企業(yè)積極創(chuàng)新，不斷加大研發(fā)投入等，多種條件疊加使得中國(guó)的零部件企業(yè) 在全球采購(gòu)體系中占據(jù)領(lǐng)先地位，為國(guó)際化奠定了較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。