3月17日消息，有外媒報道稱，自動駕駛公司圖森未來正準(zhǔn)備出售其在中國的業(yè)務(wù)，以專注美國市場。消息人士稱，圖森未來希望以10億美元(約合63億元人民幣)的價格出售中國業(yè)務(wù)，并已與包括私募股權(quán)公司博裕資本在內(nèi)的幾位中國投資者接觸，以尋找潛在買家。

報道稱，這一決定是在圖森未來與美國政府達(dá)成協(xié)議后作出的，由于美國政府對數(shù)據(jù)安全的考慮，將限制其中國部門對數(shù)據(jù)的訪問。前述消息人士表示，出售中國業(yè)務(wù)的決定是“嚴(yán)格監(jiān)管”的結(jié)果，并補(bǔ)充說圖森未來的業(yè)務(wù)有望在解決安全問題后“獨(dú)立發(fā)展”。

截至目前，圖森未來官方尚未對此進(jìn)行更多回應(yīng)，僅稱相關(guān)信息暫時無法透露。

圖森未來受美國政府的關(guān)注已久。去年4月，圖森未來在美上市融資13.5億美元，美國外資投資委員會(CFIUS)在數(shù)月后對其展開了正式調(diào)查。圖森未來2021年8月15日曾向CFIUS提交一份報告，解釋新浪旗下投資機(jī)構(gòu)Sun Dream Inc曾在2017年購買森未來可贖回可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股一事的經(jīng)過，并稱公司高層沒有中國籍成員。

除了監(jiān)管圖森未來的控股權(quán)之外，美國政府還密切監(jiān)管技術(shù)流向。圖森未來首席行政和法律官Jim Mullen表示，早在2020年，美國政府就已關(guān)注圖森未來。彼時，圖森未來擁有一支超過50臺卡車的無人駕駛車隊，并服務(wù)于包括UPS、McLane在內(nèi)的18位客戶。

他還稱，圖森未來美國分部并沒有與中國團(tuán)隊分享其自動駕駛卡車技術(shù)的源代碼或算法，兩個市場的業(yè)務(wù)重點(diǎn)不同，中國的業(yè)務(wù)更專注于港口的無人駕駛，而美國業(yè)務(wù)的重點(diǎn)是公路無人卡車運(yùn)輸。雖然業(yè)務(wù)重點(diǎn)不同，但CFIUS會仍擔(dān)心圖森未來會將美國團(tuán)隊研發(fā)的技術(shù)運(yùn)用于其中國的業(yè)務(wù)，美國政府更傾向于圖森未來“由美國驅(qū)動的技術(shù)留在美國”。

圖森未來的報告并沒有徹底消除美國政府的疑慮。今年2月18日，CFIUS正式結(jié)束對圖森未來的長期調(diào)查，圖森未來與美國政府達(dá)成一項國家安全協(xié)議，同意限制對某些數(shù)據(jù)的訪問并采用技術(shù)控制計劃。Mullen在接受采訪時表示，這些限制措施涉及一些信息，包括自動駕駛卡車業(yè)務(wù)的源代碼和算法。

此外，兩名與新浪公司有關(guān)聯(lián)的董事會成員也將在今年任期結(jié)束后離職，這兩名董事會成員是曹國偉(Charles Chao)，他也是新浪的董事長兼首席執(zhí)行官，另一名成員為Bonnie Yi Zhang，目前也在擔(dān)任新浪的高層職務(wù)。

圖森未來也需在董事會下設(shè)立政府安全委員會，由安全總監(jiān)擔(dān)任主席，并定期與某些CFIUS監(jiān)管機(jī)構(gòu)會面并向某些CFIUS監(jiān)督機(jī)構(gòu)報告。通過上述這些措施，圖森未來才得以合規(guī)在美國開展業(yè)務(wù)。

該協(xié)議達(dá)成后，圖森未來迅速推進(jìn)高級管理層人事調(diào)整。今年3月初，圖森未來正式宣布，自2018年以來便擔(dān)任圖森未來公司總裁、CEO和董事會成員的呂程卸任，原首席技術(shù)官的侯曉迪成為新的首席執(zhí)行官兼總裁，原董事會主席陳默的職位也由侯曉迪接任。市場分析稱，這一變動的主要原因或許為侯曉迪為一名美國公民。

圖森未來成立于2015 年，由陳默、侯曉迪、郝佳男聯(lián)合創(chuàng)立，在中美兩地均有業(yè)務(wù)開展，曾獲新浪、英偉達(dá)、治平資本、復(fù)合資本等機(jī)構(gòu)投資。據(jù)了解，在美國，圖森未來的業(yè)務(wù)更側(cè)重于自動駕駛干線物流，國內(nèi)則是圍繞自動駕駛技術(shù)在港口碼頭領(lǐng)域的落地開展。2021年4月正式在美股上市，成為自動駕駛?cè)虻谝还伞?

在具體的商用進(jìn)程方面，圖森未來與美國UPS快遞公司、美國郵政等開啟了卡車的后裝改裝，實現(xiàn)共有70輛自動駕駛卡車的規(guī)模。但真正的市場在前裝量產(chǎn)，圖森未來此前與卡車制造商納維斯塔(Navistar)和大眾旗下Traton展開了前裝量產(chǎn)合作，共同打造L4級無人卡車。據(jù)披露，圖森未來在美國手握20多個客戶、近7000臺自動駕駛卡車預(yù)訂數(shù)量。

財報數(shù)據(jù)顯示，圖森未來2018年至2021年的營收分別為0.9萬美元、71萬美元、184萬美元、626萬美元;凈虧損分別為4503萬美元、8488萬美元、1.78億美元、7.32億美元，虧損持續(xù)加劇。

最新交易日，圖森未來股價報11.65美元，漲幅22%，市值近26億美元，最新股價相較40美元發(fā)行價下跌超過七成。

市場分析認(rèn)為，圖森未來選擇剝離中國業(yè)務(wù)，也在一定程度上表明國內(nèi)自動駕駛業(yè)務(wù)對公司貢獻(xiàn)不高，而其國內(nèi)業(yè)務(wù)恐怕不太好過。據(jù)了解，圖森未來國內(nèi)業(yè)務(wù)基本以L3級自動駕駛為主，目前正在做一些輔助駕駛、域控制器研發(fā)等，未來走向要么投向卡車主機(jī)廠，要么是其它創(chuàng)業(yè)公司。

同時，圖森未來這一動作也給國內(nèi)自動駕駛公司敲響警鐘，尤其是對于同時在中美運(yùn)營的企業(yè)來說，未來也不得不應(yīng)對更為嚴(yán)格的監(jiān)管。隨著多個國家及地區(qū)越來越嚴(yán)格的數(shù)據(jù)保護(hù)，自動駕駛公司想要通過在不同國家進(jìn)行道路測試從而提升技術(shù)的方式將面臨挑戰(zhàn)，而本土化運(yùn)營也將增加研發(fā)成本，甚至影響全球自動駕駛的規(guī)范發(fā)展。

據(jù)了解，目前同時在中美運(yùn)營的自動駕駛公司有百度、滴滴、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoX等。值得注意的是，此前因一輛完全無人駕駛測試車在美國加州發(fā)生了輕微事故，小馬智行不久前被美監(jiān)管機(jī)構(gòu)召回其自動駕駛系統(tǒng)的特定版本，這是全球已知的第一起由監(jiān)管部門發(fā)起的對L4級高等級自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行召回的事件