英特爾(Intel)和美光(Micron)兩家公司的首席執(zhí)行官周三(23日)將出席美國(guó)參議院商務(wù)委員會(huì)舉行的聽證會(huì)，以推動(dòng)提振美國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)的立法。

今年2月份，美國(guó)眾議院以微弱優(yōu)勢(shì)通過(guò)了一項(xiàng)旨在大規(guī)模促進(jìn)美國(guó)半導(dǎo)體制造業(yè)的法案，其中包括撥款520億美元用于半導(dǎo)體生產(chǎn)補(bǔ)貼，撥款450億美元用于相關(guān)技術(shù)供應(yīng)鏈的建設(shè)。根據(jù)媒體所見的一份并未對(duì)外公開的證詞，英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger屆時(shí)將告訴委員會(huì)，“聯(lián)邦政府迫切需要激勵(lì)更多的私營(yíng)部門在美國(guó)投資，以實(shí)現(xiàn)一個(gè)有彈性和創(chuàng)新的半導(dǎo)體生態(tài)系統(tǒng)?！?a href="/tags/美光" target="_blank">美光首席執(zhí)行官Sanjay Mehrotra則在他的書面證詞中表示，批準(zhǔn)520億美元用于芯片“將在短期內(nèi)啟動(dòng)對(duì)勞動(dòng)力發(fā)展、研發(fā)、創(chuàng)新和制造業(yè)擴(kuò)張的投資?！?

目前缺芯不變，最主要的是汽車芯片。曾經(jīng)有英國(guó)媒體表示，一旦中國(guó)克服了芯片難題，芯片將變得一文不值。但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，要解決汽車芯片的短缺，似乎比解決消費(fèi)電子芯片的短缺還要困難。有專業(yè)人士指出，汽車芯片增產(chǎn)困難有幾個(gè)原因：一是芯片產(chǎn)能主要依據(jù)消費(fèi)電子的需求預(yù)期來(lái)做規(guī)劃，汽車芯片總需求不到芯片總量的10%，不是決定性的。二是跟消費(fèi)電子芯片相比，汽車芯片在技術(shù)上相對(duì)落后。對(duì)于芯片制造商來(lái)說(shuō)，一旦技術(shù)快速升級(jí)，產(chǎn)能就會(huì)閑置，而技術(shù)升級(jí)又是大概率事件。三是智能汽車正在掀起一場(chǎng)電子電氣架構(gòu)變革，從分布式往集中式的計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)。這會(huì)減少芯片的數(shù)量需求，所以芯片廠不愿盲目擴(kuò)產(chǎn)?？傊鉀Q缺芯問題，長(zhǎng)期可以看技術(shù)，畢竟這是企業(yè)真正能建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的地方。我們也能看到車企在這方面的努力，比如中國(guó)一汽拿出數(shù)億元戰(zhàn)略投資汽車電子芯片研發(fā)商芯擎科技，東風(fēng)公司與中國(guó)信科組建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室研發(fā)汽車芯片。但短期來(lái)看，確實(shí)要靠搶貨。

今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪提出的關(guān)于推動(dòng)汽車工業(yè)軟件國(guó)產(chǎn)化的建議引起行業(yè)關(guān)注。他提到，我國(guó)工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)化發(fā)展遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)產(chǎn)化步伐比較慢、自主可控能力弱，或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)“缺芯”問題，進(jìn)而影響制造業(yè)的發(fā)展。他還指出，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)國(guó)外軟件已形成了強(qiáng)烈的路徑依賴，軟件國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)動(dòng)能不足。曾慶洪的建議很中肯，也很及時(shí);他指出的問題很尖銳，也很實(shí)在。就在前不久，美國(guó)UI設(shè)計(jì)協(xié)作工具軟件Figma全面封禁我國(guó)無(wú)人機(jī)企業(yè)大疆的使用權(quán)限。這是由于大疆在美國(guó)的制裁名單中，因此Figma無(wú)法再為大疆提供相應(yīng)的軟件訪問權(quán)限，同時(shí)大疆的賬戶也被凍結(jié)，無(wú)法再通過(guò)Figma訪問原有文件。當(dāng)前，眾多中國(guó)企業(yè)都在使用Figma公司的軟件，F(xiàn)igma封禁大疆公司賬號(hào)這一動(dòng)作，也給國(guó)內(nèi)企業(yè)敲響了警鐘。

持續(xù)一年多的“芯荒”似乎并沒有阻擋中國(guó)車市向上的步伐，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)乘用車新車銷量2050萬(wàn)輛，成為自2018年以來(lái)，中國(guó)車市首次正增長(zhǎng)。2022年，多家車企上調(diào)銷量預(yù)期。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也作出預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)乘用車可實(shí)現(xiàn)同比8%的增長(zhǎng)。然而，籠罩在汽車行業(yè)上空的“芯荒”迷霧并沒有散去。在疫情反復(fù)、俄烏沖突等“黑天鵝”事件的沖擊下，汽車芯片供應(yīng)尚未到可以樂觀的時(shí)候。“一個(gè)讓人不情愿承認(rèn)的事實(shí)是，在缺芯這種問題上，車企可以發(fā)揮的主觀能動(dòng)性很少。或許能有好的替代方案，但總歸還是需要芯片的?！币晃黄囆袠I(yè)流通人士告訴車市物語(yǔ)，在當(dāng)下缺芯、原材料漲價(jià)的市場(chǎng)環(huán)境下，“等等黨”或許等不來(lái)勝利。雖然眾多權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)今年下半年芯片短缺會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但從汽車生產(chǎn)端輻射到銷售終端還需要一定的時(shí)間，如果參考去年“缺芯”對(duì)車市的影響，今年下半年，芯片短缺對(duì)車市的沖擊或許不會(huì)消散。