新能源汽車的時代已經(jīng)無可置疑的來臨，并且蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價值。新能源汽車的發(fā)展不光影響著造車行業(yè)本身，對其上下游產(chǎn)業(yè)鏈、相關(guān)生態(tài)都有著深遠(yuǎn)的影響，也帶來了許多新的“賽道”機(jī)會。

汽車工業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一，但是隨著汽車數(shù)量的越來越多，相應(yīng)的問題也隨之產(chǎn)生，比如說將會對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。而污染所帶來的不僅僅是物種的滅絕，同時還會導(dǎo)致我們的生存環(huán)境也變得越來越惡劣，同時由于傳統(tǒng)汽車在使用過程中所使用的是不可再生的能源，而隨著汽車數(shù)量的增多，那么對于能源的負(fù)擔(dān)也會日漸加重。中國作為日漸強(qiáng)盛的國家，對于能源的使用也會越來越多，所以說對于新能源的使用將會變得越來越重要，而隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量也會日漸增多，所以說，將新能源利用到汽車行業(yè)也顯得尤為的重要。

新能源汽車行業(yè)格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企強(qiáng)勢領(lǐng)跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術(shù)果斷進(jìn)入，走著完全不同的路。

新能源汽車包括：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。目前，純電動?zhàn)略初見成效，但弊端也開始顯現(xiàn)。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術(shù)補(bǔ)充方案等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢將得到更多的政策關(guān)注和支持。著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革。

純電動汽車代表了當(dāng)前新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用。純電動汽車使用電池作為能源，同時使用電動機(jī)輸出功率來促進(jìn)車輛的運(yùn)行，并且在整個汽車的運(yùn)行過程不會產(chǎn)生污染空氣的的氣體，并且其動力結(jié)構(gòu)也不是那么的復(fù)雜，主要由電源電池、電機(jī)、充電器、控制器等幾個部分組成。而在車輛行駛過程中所需要的能源將會由電池來提供，是整個車輛的關(guān)鍵位置，同時也會影響汽車的耐久度，而動力結(jié)構(gòu)其他的部位也會對汽車的整個性能造成相應(yīng)的影響。

新能源汽車技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用也體現(xiàn)在混合動力汽車制造上，所謂的混合動力汽車是指驅(qū)動汽車行駛的兩種或兩種以上的混合能源，其中使用最廣泛的是電動和汽油混合動力汽車。電與汽油的混合使用可以在能源支持方面相輔相成，降低汽車能耗，減少污染物排放，同時彌補(bǔ)了動力電池能源的不足。

新能源汽車發(fā)展拉動的最直接的“賽道”是動力電池產(chǎn)業(yè)。動力電池在新能源汽車的成本結(jié)構(gòu)中占比約40%左右(對于中低端車)，是決定汽車性能和綜合成本的核心因素。新能源汽車取得現(xiàn)在高速發(fā)展的大好局面，最直接的原因是新能源汽車成本的下降和性能的提升取得了相對傳統(tǒng)汽車的市場競爭力，而新能源汽車的性能提升、成本下降主要是由電池的技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模制造驅(qū)動的。從整個行業(yè)的平均水平來看，過去10年電芯能量密度大約翻了3倍，成本下降了近90%。

新能源汽車的發(fā)展深刻的影響著很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，會促生一些全新的賽道：如動力電池及其上游產(chǎn)業(yè);會改變一些賽道的競爭格局和商業(yè)邏輯：如造車本身和汽車后市場;會和一些賽道互相促進(jìn)，共同發(fā)展：如汽車的電子化、軟件化到自動駕駛。新能源汽車的發(fā)展和其所影響的這些賽道將會在未來幾十年內(nèi)都是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線之一，是全球達(dá)到碳中和目標(biāo)的重要手段，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈彎道超車、崛起若干有全球影響力企業(yè)的重大機(jī)遇，也影響著我們每個人的日常生活。