據(jù)路透社報道，咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie表示，從2021年到2030年，全球鋰離子電池容量可能會增長5倍以上，達到5500吉瓦時(GWh)，同時警告稱今年電池供應仍將緊張。Wood Mackenzie顧問Jiayue Zheng在一份報告中說："電動車市場幾乎占據(jù)鋰離子電池需求的80%。由于高油價促使更多市場推出零排放交通政策，鋰離子電池的需求激增。”報道稱，福特汽車和通用汽車最近宣布了他們的電動汽車擴張計劃。

鋰電技術(shù)持續(xù)升級，電池龍頭引領行業(yè)發(fā)展8-10年內(nèi)依舊在現(xiàn)有電化學體系內(nèi)持續(xù)升級，龍頭引領行業(yè)發(fā)展。電化學產(chǎn)業(yè)嚴格意義上屬于配方試錯中平 緩發(fā)展的行業(yè)，需要底層的長期試錯積累。因此過去30年鋰電池的基礎體系基本保持。我們判斷未來8-10年 目前的電化學體系我們預計不會發(fā)生顛覆性改變，目前電池企業(yè)所觸及的技術(shù)布局仍將存在延續(xù)性。電池龍 頭公司引領全行業(yè)技術(shù)發(fā)展。龍頭公司技術(shù)進步的四大創(chuàng)新體系：材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。材料體 系創(chuàng)新，需要深入地理解材料內(nèi)稟性質(zhì)及其界面性質(zhì)，幫助材料體系實現(xiàn)根本創(chuàng)新;系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，包括 CTP、CTC等，主要是通過優(yōu)化系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)能耗降低、效率提高、成本降低;極限制造創(chuàng)新，六西格瑪?shù)? 基礎上，產(chǎn)品缺陷率由PPm級(百萬分之一)做到PPb級(十億分之一)，同時保障全生命周期的可靠性。

3月22日，《十四五新型儲能發(fā)展實施方案》正式印發(fā)。國家正式提出研究開展鈉離子電池等新一代高能量密度儲能技術(shù)試點示范。這并不是鈉離子電池第一次進入決策者視野。早在2021年8月25日，工信部答復政協(xié)第十三屆全國委員會第四次會議第4815號(工交郵電類523號)提案稱，將適時開展鈉離子電池標準制定;將組織有關(guān)標準研究機構(gòu)適時開展鈉離子電池標準制定，并在標準立項、標準報批等環(huán)節(jié)予以支持。2021年，科技部提出將在“十四五”期間實施“儲能與智能電網(wǎng)技術(shù)”重點專項，并將鈉離子電池技術(shù)列為子任務，以進一步推動鈉離子電池的規(guī)?；⒌统杀净?，提升綜合性能。

由于材料體系的差異，鈉離子電池在正極、負極、電解液、集流體等原材料方面均可不同程度地實現(xiàn)降本。根據(jù)中科海納估計，Gu-Fn-Mn基鈉離子電池原材料成本僅0.29元/Wh，相比磷酸鐵鋰(0.43元/wh)具有明顯的成本優(yōu)勢，預計實際原材料成本將相對磷酸鐵鋰/石墨體系鋰電池降低30%-40%。其次，供給更安全。鈉資源非常豐富，其在地殼中的豐度位于第 6 位，鈉資源的地殼豐富是鋰資源的423倍。鈉分布于全球各地，完全不受資源和地域的限制，不像鋰資源那樣主要集中分布在南美和澳洲。2020年我國鈉資源產(chǎn)量占全球總量的22%，供應充足穩(wěn)定。

固態(tài)鋰金屬電池無法應用于要求苛刻的應用領域。一個主要的問題是電極和固體電解質(zhì)之間的界面設計。鋰離子電池中的電解質(zhì)通常是液體，該電解質(zhì)高度易燃，存在安全隱患。陰極設計仍然是一個懸而未決的問題。東京都立大學Kiyoshi Kanamura教授領導的一個團隊一直在研究新方法，以改善固態(tài)鋰金屬電池中陽極和固態(tài)電解質(zhì)之間接觸。近日，該研究團隊成功制造出一種含有室溫離子液體的準固態(tài)鈷酸鋰(LiCoO2)陽極。離子液體由正離子和負離子組成，且還可以傳輸離子。重要的是，離子液體可以填充陰極/固體電解質(zhì)界面處的任何微小空隙。隨著空隙被填充，界面電阻顯著降低。

如果買新能源汽車,大家首先考慮的肯定是續(xù)航問題,雖然現(xiàn)在大部分新能源車型都能滿足日常用車需求,不過對于消費者來說續(xù)航肯定是多多益善。所以電池相當重要。