受去年缺芯問題影響，人們對今年汽車芯片的供應(yīng)情況備加關(guān)注。近日，知名研究機構(gòu)ICInsights發(fā)布了最新汽車芯片市場分析。IC Insights提供的信息顯示，2021年全球汽車芯片的出貨量達到524億顆。與2020年相比，2021年全球汽車行業(yè)的芯片出貨量增長了30%，，遠高于去年全球芯片出貨總量22%的增幅。那么，今年汽車芯片的供需走勢將會如何發(fā)展?

在中國市場，芯片供應(yīng)短缺的趨勢正在逐步緩和，記者從工業(yè)和信息化部獲悉，在各方面共同努力下，汽車芯片保供工作取得了階段性成效，表現(xiàn)在去年第四季度以來，我國汽車月度產(chǎn)銷量出現(xiàn)了恢復(fù)向好態(tài)勢：2021年全年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，今年1月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成了242.2萬輛和253.1萬輛，同比分別增長了1.4%和0.9%。汽車智能+電動化帶動整體產(chǎn)業(yè)價值鏈構(gòu)成的升級，汽車芯片含量+重要性成倍提升，預(yù)計汽車半導(dǎo)體占比汽車總成本在2030年會達到50%，將成為汽車新的利潤增長點。

盡管如今缺芯的情況已有所好轉(zhuǎn)，但仍有一些潛在風(fēng)險，或?qū)ξ磥砥囆酒袌鲈斐珊艽鬀_擊，而囤貨引起的市場供需不平衡便是其一。近兩年由于市場上芯片短缺，出現(xiàn)了很多人為囤貨或故意抬高價格的情況，影響到汽車行業(yè)健康發(fā)展。據(jù)多家車企反饋，有些芯片價格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。因此，汽車芯片市場哄抬炒作、囤貨等現(xiàn)象，加劇了“芯片荒”對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。

因缺芯而引發(fā)的囤貨現(xiàn)象，有導(dǎo)致市場供需不平衡的風(fēng)險，造成市場供需矛盾擴大。芯謀研究總監(jiān)王笑龍認為，由于車用MCU等相關(guān)芯片商業(yè)周期長，短時間內(nèi)迭代速度并不會很快，因此一些商家為了能擴大盈利，會選擇囤貨。然而，這會導(dǎo)致市場缺貨時，加劇缺貨，在市場過剩時，放大過剩。

芯片短缺問題就成為汽車產(chǎn)業(yè)的最大挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)芯片短缺危機成為全球供應(yīng)鏈乃至疫情經(jīng)濟發(fā)展的焦點。芯片短缺導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量減少、整車廠停產(chǎn)停工，消費者購車成本增加，主要汽車制造國家政府(歐美日韓)心急如焚甚至使用政治力干預(yù)。

在車載AI芯片這個領(lǐng)域，中國的企業(yè)是最有可能實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤的，先上量，然后再變成高端芯片，上量才是高端的保障。就像現(xiàn)在做無人機的芯片，沒有人做得過大疆一樣，不是說它的設(shè)計水平世界領(lǐng)先，而是因為最先實現(xiàn)了大批量，能夠把價格降下來。另外，在車載芯片里，有很多人還看好功率半導(dǎo)體，有些企業(yè)號稱功率半導(dǎo)體可以做到進口替代，我們認為這些公司可能短期會被炒作，但長期來講并不看好。這是因為在功率半導(dǎo)體的領(lǐng)域，國際上已經(jīng)形成了不少壟斷企業(yè)，這里沒有彎道超車的機會，最多只是國產(chǎn)替代。但是隨著中國和世界的關(guān)系越來越強，功率半導(dǎo)體又不是核心器件，外國對中國限制出口的可能性不大，所以這些做國產(chǎn)替代的企業(yè)，因為技術(shù)上并不是國際領(lǐng)先，最后很可能銷量很大，但只能做低價設(shè)備，并不賺錢。

當(dāng)前，趨勢投資正在從點到線到面展開，在車載芯片的趨勢投資階段，地平線的未來值得期待。大水漫灌已經(jīng)從核心車廠到了部分跟隨車廠，接下來就是電動車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，車載芯片的風(fēng)口也會馬上到來。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，首批120余家成員包括整車企業(yè)、芯片企業(yè)、汽車電子和軟件供應(yīng)商等，將協(xié)同聯(lián)動“政產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素，補齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系和內(nèi)循環(huán)格局。可以預(yù)見的是，未來除傳統(tǒng)整車“三大件”外，建立屬于自己的“芯片”供應(yīng)鏈或?qū)⒊蔀檎囍圃焐痰念^等大事。