隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，目前我們正在進入一個全新的時代——車聯(lián)網時代。車聯(lián)網(Internet of Vehicles)是引申自物聯(lián)網，是以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在V2X(X：車、路、行人及互聯(lián)網等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡，是能夠實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯(lián)網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。如今，萬物互聯(lián)成為人們理想的境界，而天天和人類打交道的汽車首當其沖，成為人和物聯(lián)網的主要物品，車聯(lián)網成為新汽車的標配，汽車制造商也因此開始思考如何應對這一變革。

我國車聯(lián)網行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于汽車市場規(guī)模大，互聯(lián)網技術升級速度快，以及通信產業(yè)發(fā)達。在互聯(lián)網技術方面，我國地圖運營商的導航技術、廠商合作或自主研發(fā)水平上升、電子商務平臺不斷優(yōu)化，為車聯(lián)網提供技術上的支撐與應用上的更多方向;而三大通信運營商的發(fā)展規(guī)模與移動數(shù)據(jù)的全覆蓋則為車聯(lián)網的發(fā)展鋪開更廣的道路。

車聯(lián)網(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、傳感器等采集周邊環(huán)境，通過互聯(lián)網將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?，云端通過數(shù)據(jù)分析發(fā)送指令，從而使車輛實現(xiàn)自動駕駛、人機交互、智能出行。

由于產業(yè)鏈的復雜性較高，涉及產業(yè)較多，整車廠商與營運商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運模式，產業(yè)整合難度加大。如何讓用戶買單這一問題一直影響著車聯(lián)網企業(yè)的發(fā)展。目前的商業(yè)模式尚不明了，商業(yè)模式需要用戶規(guī)模，要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式。

與國外用戶不同，中國市場是先有手機文化，再有汽車文化，年輕一代往往先接觸手機再接觸汽車，而車載系統(tǒng)的真正對手正是智能手機，其在價格和性能上的優(yōu)勢不僅打敗前裝車載系統(tǒng)，更是后裝導航儀的大殺器。另一方面，處于核心地位的車企不愿意開放統(tǒng)一標準，同時，大多數(shù)車廠把車聯(lián)網作為銷售噱頭而不是運營手段，因此國內車聯(lián)網目前還難以建立起有效地生態(tài)。

在探討車聯(lián)網的未來時，人們往往忽略了與之匹配的商業(yè)模式。從目前已銷售車輛的車聯(lián)網裝車率和使用率來看，盈利的很少，大部分車聯(lián)網團隊還處于維持生存的階段。盈利少、運維費用高，成為壓死車聯(lián)網的“最后一根稻草”。實際上，車聯(lián)網本身具有豐富的盈利模式，比如很多關于車聯(lián)網大數(shù)據(jù)應用，尤其是通過車聯(lián)網的大數(shù)據(jù)開展車險業(yè)務，被不少人看重。

車聯(lián)網主要依賴兩方面的通信技術：短距離視頻通信和遠距離的移動通信技術，前者主要是RFID傳感設別備及類似WIFI等2.4G通信技術，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術。技術發(fā)展重點主要是這些通信技術的應用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設備互聯(lián)等短距離無線通信應用及VOIP應用(車友在線、車隊領航等)、監(jiān)控調度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動通信技術應用。

未來的車聯(lián)網，必將重點展開上述技術和應用，今后實現(xiàn)車聯(lián)網的汽車將能整合全球定位系統(tǒng)(GPS)導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術，通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線從而大大緩解交通堵塞。通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，感知周圍環(huán)境，在遇到障礙物或者行駛條件發(fā)生變化時能夠做出迅速的調整。同時，通過車內簡單的無線網絡界面，乘客可和外部世界輕松溝通。相信融合了這些技術，車聯(lián)網的發(fā)展會走得很快、很遠。