車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)用，在汽車電子、信息通信及軟件解決方案等領(lǐng)域得到了國(guó)家的重點(diǎn)扶持。多年前，車聯(lián)網(wǎng)還在后裝市場(chǎng)上廝殺，而現(xiàn)在各大車企也看到了車聯(lián)網(wǎng)的巨大紅利，紛紛進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)前裝市場(chǎng)。

我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)在于汽車市場(chǎng)規(guī)模大，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級(jí)速度快，以及通信產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，我國(guó)地圖運(yùn)營(yíng)商的導(dǎo)航技術(shù)、廠商合作或自主研發(fā)水平上升、電子商務(wù)平臺(tái)不斷優(yōu)化，為車聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)上的支撐與應(yīng)用上的更多方向;而三大通信運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展規(guī)模與移動(dòng)數(shù)據(jù)的全覆蓋則為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展鋪開更廣的道路。

對(duì)于基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能安全技術(shù)與汽車節(jié)能減排技術(shù)，許多人所知道的技術(shù)與知識(shí)并不系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)所實(shí)現(xiàn)的安全功能，是依據(jù)通過車聯(lián)網(wǎng)對(duì)諸如前方事故警告、道路危險(xiǎn)預(yù)警、協(xié)同式交叉路口通行、隊(duì)列協(xié)同控制、行人及非機(jī)動(dòng)車預(yù)警等技術(shù)的綜合掌握來減少道路交通事故的;而車聯(lián)網(wǎng)的節(jié)能減排功能，則是通過雷達(dá)、機(jī)器視覺等，提前預(yù)知交通控制信號(hào)、前向交通流、限速標(biāo)識(shí)、道路坡度等，從而可提前通過車輛控制器實(shí)施經(jīng)濟(jì)型駕駛策略，最終達(dá)到車輛的節(jié)能與環(huán)保行駛。

車聯(lián)網(wǎng)由聯(lián)網(wǎng)硬件、平臺(tái)、算法、運(yùn)營(yíng)等幾個(gè)部分組成，車企對(duì)于硬件的質(zhì)量控制是毋庸置疑的，平臺(tái)方面也有各大跨國(guó)企業(yè)提供更加穩(wěn)定的支撐。目前部分車企已經(jīng)有車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，數(shù)據(jù)也更加完善，但在算法及運(yùn)營(yíng)上還沒有有效的解決方案，大量的數(shù)據(jù)無法有效地利用，使得車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)成了企業(yè)的成本中心，無形中增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

所以，在談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)的時(shí)候，討論網(wǎng)聯(lián)智能汽車的時(shí)候，不是單純地貼個(gè)標(biāo)簽就可以稱之為車聯(lián)網(wǎng)。如果前期布局不足，或者后期開發(fā)缺乏，都將是一個(gè)偽概念，而真正讓老百姓受益的車聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，未來人工智能將成為一個(gè)重要的發(fā)展方向，而汽車作為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，科技的快速發(fā)展必然會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的改變，因此身處車聯(lián)網(wǎng)的各位從業(yè)者依舊擁有無限的可能。

“車聯(lián)網(wǎng)”是伴隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感技術(shù)的發(fā)展完善而誕生的新興產(chǎn)業(yè)，通過碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測(cè)為司機(jī)提供即時(shí)警告，提高駕駛安全性;通過城市交通管理、交通擁塞檢測(cè)、路徑規(guī)劃、公路收費(fèi)、公共交通管理，提高出行效率，緩解交通壓力;為車主提供餐廳、拼車、社交網(wǎng)絡(luò)等娛樂與生活信息等。車聯(lián)網(wǎng)是新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展的方向，也是智慧城市規(guī)劃中智慧交通建設(shè)的重要內(nèi)容。

車聯(lián)網(wǎng)能讓我們可以獲得以往不能獲得的信息——行為數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)要真正實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，首先必須是可運(yùn)營(yíng)的。簡(jiǎn)單來說，需要確保數(shù)據(jù)具有融合的能力，具備觸達(dá)用戶的通道，而且有合理的商業(yè)模式能夠讓大家共建共享。車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中起承上啟下的作用，它如同一個(gè)神經(jīng)中樞，從車內(nèi)獲取各種各樣的信息，同時(shí)又以極快的速度傳給后臺(tái)和線下4S店，并完成協(xié)同工作，從而實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)收集-數(shù)據(jù)融合-數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)”的演進(jìn)過程，完成更多的車聯(lián)網(wǎng)功能擴(kuò)展，真正實(shí)現(xiàn)“人、車、店”的商業(yè)模式閉環(huán)。

雖說互聯(lián)網(wǎng)+汽車的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，但談未來尚早，互聯(lián)網(wǎng)汽車基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)痛點(diǎn)還未消除。目前看來，車聯(lián)網(wǎng)的可能應(yīng)用有車聯(lián)網(wǎng)的安全應(yīng)用可以包括車道偏移警告、路面異常警告、變道超車輔助系統(tǒng)、汽車信息記錄、超視距信息傳遞、電子紅綠燈告知、電子標(biāo)志牌等;交通應(yīng)用包括基于多種數(shù)據(jù)的旅行路線規(guī)劃和時(shí)間預(yù)期，基于車路協(xié)同的高效率不停車收費(fèi)等。