近年來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)火熱，進(jìn)一步帶動(dòng)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)帶動(dòng)了汽車(chē)電子相關(guān)硬件的市場(chǎng)需求，尤其是對(duì)于車(chē)用芯片計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力、圖像和視頻處理能力等要求越來(lái)越高，未來(lái)將為汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)新的契機(jī)。

汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展究竟有多好？有數(shù)據(jù)佐證如下：中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2020年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1029億美元，同比增長(zhǎng)7.3%；2021年我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1104億美元。預(yù)計(jì)2022年我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至1181億美元。

為幫助更多工程師朋友深度參與汽車(chē)電子行業(yè)，由OFweek維科網(wǎng)主辦，OFweek維科網(wǎng)·電子工程承辦的「OFweek 2022（第二期）工程師系列在線大會(huì)」——汽車(chē)電子技術(shù)在線會(huì)議于2022年3月25日正式舉辦。來(lái)自均勝電子、艾德克斯電子、江波龍電子、豪威集團(tuán)、大唐恩智浦、芯海科技的技術(shù)專家出席了本次在線會(huì)議。

本次演講話題覆蓋智能駕駛控制器、車(chē)載電源、汽車(chē)存儲(chǔ)、車(chē)載顯示器、電池管理系統(tǒng)、信號(hào)鏈產(chǎn)品等技術(shù)與應(yīng)用。參與本次會(huì)議的觀眾超過(guò)10000人次，過(guò)程中與各位企業(yè)嘉賓的問(wèn)答互動(dòng)也讓人受益匪淺。

在此也提醒各位觀眾，沒(méi)有參與的觀眾可通過(guò)下方鏈接回顧全場(chǎng)會(huì)議干貨！關(guān)注OFweek維科網(wǎng)·電子工程公眾號(hào)（ID：ofweekee）還能獲得可公開(kāi)嘉賓演講PPT！

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精彩演講，干貨滿滿

智能駕駛域控制器的工程化思考

自動(dòng)駕駛域控制器是駕駛域的核心計(jì)算中樞，是汽車(chē)走向域控化、智能化的背景下，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)最快的零部件。智能駕駛域控制器不僅包含硬件+底層基礎(chǔ)軟件，還涵蓋了中間件以及上層應(yīng)用算法，甚至還涉及到外圍的傳感器以及執(zhí)行器，他們共同構(gòu)成了一套大系統(tǒng)。

均勝智能汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)郭繼舜從智能駕駛域控制器開(kāi)發(fā)、域控制器開(kāi)發(fā)的工程化、智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)難點(diǎn)三個(gè)方向出發(fā)為大家進(jìn)行演講。

在談到自動(dòng)駕駛的域控制器功能安全分析時(shí)，郭繼舜院長(zhǎng)認(rèn)為，不管是任何自動(dòng)駕駛，貫穿始終的基于安全的設(shè)計(jì)思路是必不可少的。安全本質(zhì)上是對(duì)不可接受風(fēng)險(xiǎn)的避免。特別是高級(jí)別自動(dòng)駕駛，必須確保關(guān)鍵系統(tǒng)異構(gòu)冗余，在其中一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤或失效時(shí)，可立即切換至另一個(gè)系統(tǒng)，保障車(chē)輛行駛安全。

另外，郭繼舜院長(zhǎng)表示，當(dāng)前高級(jí)別智能駕駛設(shè)計(jì)的實(shí)施難點(diǎn)在于，系統(tǒng)復(fù)雜度高，設(shè)計(jì)過(guò)程中需要管理的數(shù)據(jù)（信號(hào)、接口、規(guī)范）成倍增加。此外還有車(chē)輛機(jī)械故障帶來(lái)權(quán)責(zé)矛盾。以及用戶的濫用，ODD超出系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍。

車(chē)載電源充電新標(biāo)準(zhǔn)解讀與測(cè)試案例分享

根據(jù)國(guó)際能源署最新報(bào)告，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量去年翻了一倍多，達(dá)到660萬(wàn)輛，占整體汽車(chē)市場(chǎng)份額8%。工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，累計(jì)保有量達(dá)784萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也帶火了車(chē)載電源的發(fā)展。車(chē)載電源作為新能源汽車(chē)三電核心組件，肩負(fù)交流市電到電池包，電池包直流輸出轉(zhuǎn)換至輔助直流電，車(chē)載電源性能及效率直接關(guān)系到電池包實(shí)時(shí)續(xù)航能力，所以車(chē)載電源的自動(dòng)化測(cè)試尤為重要。

本次會(huì)議上，艾德克斯電子有限公司技術(shù)經(jīng)理張彬?qū)?chē)載OBC/BOBC測(cè)試新規(guī)的解讀及新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)發(fā)展帶來(lái)自己看法。張彬詳細(xì)介紹了艾德克斯IT8000系列能量回饋式直流電子負(fù)載，該產(chǎn)品應(yīng)用在各種電池的放電測(cè)試、自然能源的虛擬負(fù)載的測(cè)試、老化壽命測(cè)試、電源測(cè)試等。IT8000系列既能模擬各種負(fù)載特性，又能將電能無(wú)污染的回饋到本地?？偠灾S著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步擴(kuò)張，未來(lái)的整車(chē)開(kāi)發(fā)測(cè)試過(guò)程中，對(duì)車(chē)載電源進(jìn)行功能和性能方面進(jìn)行全面的測(cè)試的需求也必然會(huì)越來(lái)越多，相應(yīng)的測(cè)試測(cè)量市場(chǎng)也會(huì)呈現(xiàn)更多的發(fā)展機(jī)遇。

以質(zhì)造迎未來(lái)，江波龍全面布局汽車(chē)存儲(chǔ)市場(chǎng)

近年來(lái)，江波龍電子在車(chē)用存儲(chǔ)市場(chǎng)大力度布局及拓展，其汽車(chē)存儲(chǔ)eMMC、UFS、工業(yè)級(jí)SSD、工業(yè)級(jí)DDR4內(nèi)存模組、工業(yè)級(jí)存儲(chǔ)卡、汽車(chē)個(gè)人云存儲(chǔ)、車(chē)載數(shù)據(jù)備份盤(pán)以及技術(shù)定制產(chǎn)品已在車(chē)用存儲(chǔ)市場(chǎng)嶄露頭角。本次技術(shù)論壇，江波龍電子工業(yè)存儲(chǔ)事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理黃斯迪用車(chē)規(guī)芯片的視角切入，對(duì)車(chē)載電子存儲(chǔ)產(chǎn)品分類、存儲(chǔ)芯片測(cè)試過(guò)程進(jìn)行解讀，幫助參會(huì)者理解車(chē)用環(huán)境的復(fù)雜和應(yīng)用創(chuàng)新的重要性。

據(jù)介紹，汽車(chē)存儲(chǔ)的主要應(yīng)用場(chǎng)景包括：車(chē)載中控、行車(chē)記錄儀、智能儀表、通信中斷（T-box）等，在在行車(chē)過(guò)程中，電壓穩(wěn)定性、耐用程度、突發(fā)斷電、存儲(chǔ)空間受限等都是車(chē)載存儲(chǔ)器所必須面臨的問(wèn)題。黃斯迪介紹江波龍建有高標(biāo)準(zhǔn)k可靠性實(shí)驗(yàn)室，可滿足AEC-Q100驗(yàn)證，這也是行業(yè)內(nèi)對(duì)車(chē)規(guī)芯片的認(rèn)可基準(zhǔn)。

在在測(cè)試硬件方面，江波龍的測(cè)試座（Socket），能夠直接在Socket內(nèi)實(shí)現(xiàn)0~125攝氏度線性升溫以進(jìn)行高溫測(cè)試，無(wú)需按照常規(guī)的高溫測(cè)試方案將芯片取下機(jī)臺(tái)后送入高溫箱測(cè)試。該創(chuàng)新有效解決常規(guī)高溫測(cè)試中芯片主板被加熱所導(dǎo)致的測(cè)試不準(zhǔn)確以及主板被高溫加速老化的問(wèn)題，同時(shí)有效提升測(cè)試效率。

總結(jié)來(lái)看，存儲(chǔ)芯片也是汽車(chē)電子系統(tǒng)的重要組成部分，在保證信息存儲(chǔ)的可靠性與安全性方面承擔(dān)著關(guān)鍵作用。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車(chē)智能化的發(fā)展，汽車(chē)行駛及用戶車(chē)載生活已經(jīng)成為一個(gè)重要的數(shù)據(jù)生產(chǎn)和數(shù)據(jù)消費(fèi)場(chǎng)景，車(chē)用市場(chǎng)正逐漸成為存儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)的一大新藍(lán)海。

豪威集團(tuán)為AR HUD顯示提供新選擇

隨著汽車(chē)的智能化水平不斷提高，AR HUD將會(huì)成為汽車(chē)智能座艙人機(jī)交互最重要的顯示終端，它可以在駕駛員視線區(qū)域內(nèi)實(shí)時(shí)顯示車(chē)速，導(dǎo)航，油耗，溫度，中控娛樂(lè)信息，來(lái)電顯示，天氣，周?chē)窙r，行車(chē)警告，ADAS輔助系統(tǒng)（后側(cè)警告系統(tǒng)，高速路輔助駕駛系統(tǒng)，車(chē)道偏離預(yù)警，并線提示），有效提高了駕駛的安全性和顯示的便利性。

通過(guò)豪威集團(tuán)市場(chǎng)經(jīng)理李飛的講解了解到的創(chuàng)新技術(shù)LCOS（硅基液晶：Liquid Crystal on Silicon），這是一種基于硅基板的反射式微顯示技術(shù)，集合了LCD（液晶顯示：Liquid Crystal Display）與CMOS（互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體：Complementary Metal Oxide Semiconductor）技術(shù)。更小的尺寸，更大的利用率，更低的生產(chǎn)成本，更高的解析度。

豪威集團(tuán)本次也帶來(lái)一款高集成度、高分辨率、高性價(jià)比的車(chē)規(guī)級(jí)硅基液晶微型顯示器（LCOS），LCOS主要可以用作相位空間光調(diào)制器，可以有效改變反射波的相位延遲，主要應(yīng)用于汽車(chē)AR HUD及汽車(chē)迎賓燈，可投射汽車(chē)商標(biāo)，定制化各種符號(hào)和圖像與動(dòng)畫(huà)結(jié)合顯示，在轉(zhuǎn)向指示燈和類似信號(hào)燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)顯示，并為下車(chē)乘坐者照亮車(chē)門(mén)前的路，助力智能座艙體驗(yàn)升級(jí)。

DNS電池管理系統(tǒng)方案-電芯EIS參數(shù)的深入應(yīng)用

綠色能源作為近年來(lái)的主角，推動(dòng)著儲(chǔ)能、電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域蓬勃發(fā)展。BMS作為其中的核心技術(shù)，也越來(lái)越被大家所重視。當(dāng)今的BMS市場(chǎng)中，大家對(duì)于電壓、溫度和電流參數(shù)的使用各個(gè)廠商都有自己的一套成熟的方案。然而隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，大家都看到越來(lái)越多的安全事故發(fā)生。電池的安全問(wèn)題，乃至整個(gè)BMS的安全問(wèn)題正變得越來(lái)越突出。

大唐恩智浦半導(dǎo)體公司高級(jí)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師劉歡歡為觀眾帶來(lái)了帶電化學(xué)阻抗譜測(cè)量功能的BMS芯片，該芯片不僅僅提供了一個(gè)新的電芯參數(shù)，更提供了更多的應(yīng)用可能性，進(jìn)一步為大家的BMS安全保駕護(hù)航。

EIS是大唐恩智浦半導(dǎo)體公司電池管理芯片區(qū)別于傳統(tǒng)芯片的核心功能，EIS可以隨時(shí)監(jiān)控電芯的電壓、溫度等狀態(tài)，檢測(cè)電芯的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并確認(rèn)電芯的一致性與檢測(cè)電芯工藝情況，提高了電芯的安全性；同時(shí)，EIS還提供了圖形化可視界面，并可以根據(jù)需求配置，支持在線故障診斷；此外，EIS還提供了超快充與熱失控監(jiān)測(cè)功能，進(jìn)一步提高了BMS的實(shí)用性與安全性。目前，EIS作為BMS新入局的功能，其應(yīng)用非常廣泛，同時(shí)也讓該領(lǐng)域的一些高端應(yīng)用成為可能。

芯海信號(hào)鏈產(chǎn)品與汽車(chē)的不解之緣

眾所周知，MCU芯片是采用超大規(guī)模集成電路技術(shù)將CPU、SRAM、Flash、計(jì)數(shù)器、UART及其它數(shù)字和模擬模塊集成到一顆芯片上，構(gòu)成一個(gè)小而完善的微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是各種電子設(shè)備不可或缺的主控芯片。其中，MCU在汽車(chē)電子領(lǐng)域有著非常廣泛的應(yīng)用，從電機(jī)控制到信息娛樂(lè)系統(tǒng)和車(chē)身控制等均發(fā)揮著重要作用。更重要的是，與消費(fèi)用MCU相比，車(chē)規(guī)MCU賽道行業(yè)門(mén)檻極高。多年來(lái)，國(guó)內(nèi)很多廠商都因?yàn)檐?chē)規(guī)級(jí)芯片研發(fā)周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)門(mén)檻高，資金投入大等望而卻步。

芯?？萍甲鳛槿盘?hào)鏈IC領(lǐng)軍企業(yè)，目前已開(kāi)發(fā)出多款MCU芯片產(chǎn)品，在本次會(huì)議上，芯海科技資深FAE彭毅介紹了芯?？萍嫉母咝阅苄盘?hào)鏈MCU芯片CSA37F62，該芯片目前已經(jīng)通過(guò)AEC Q100認(rèn)證，芯片內(nèi)部包含高性能的MCU內(nèi)核，高性能的放大器以及高精度的ADC，采用了先進(jìn)的芯片開(kāi)發(fā)流程，提高設(shè)計(jì)冗余度，及完備的驗(yàn)證方法學(xué)、測(cè)試方法學(xué)保證芯片的質(zhì)量，同時(shí)支持支持多種通訊接口。產(chǎn)品可應(yīng)用于各類壓力測(cè)量，比如按鍵壓力，座椅壓力等，提升座艙的科技感和用戶體驗(yàn)。

在經(jīng)歷了觀眾積極提問(wèn)和嘉賓詳細(xì)解答的互動(dòng)之后，「OFweek2022（第二期）工程師系列在線大會(huì)——汽車(chē)電子技術(shù)在線會(huì)議」也圓滿舉辦成功。更多關(guān)于本次在線會(huì)議的嘉賓演講內(nèi)容干貨，歡迎關(guān)注OFweek維科網(wǎng)·電子工程微信公眾號(hào)（ID：ofweekee）獲取。