截至2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)七年位居全球第一，成為世界新能源汽車第一大國(guó)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率正步入高增長(zhǎng)快車道。自2021年起，新能源汽車全面進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，全年市場(chǎng)滲透率達(dá)13.4%，新能源汽車市場(chǎng)“黃金十五年”正在到來(lái)。根據(jù)當(dāng)前政策目標(biāo)以及汽車消費(fèi)市場(chǎng)空間推算，預(yù)計(jì)到2035年，中國(guó)新能源汽車銷量有6至8倍的成長(zhǎng)空間。

新能源汽車行業(yè)自身的發(fā)力和探索同樣是促進(jìn)其快速發(fā)展的一個(gè)重要因素。一方面新能源汽車廠家在完善技術(shù)和促進(jìn)生產(chǎn)方面下了大力氣，另一方面還可充分借鑒和利用傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的生產(chǎn)往往找到了一些與這些新技術(shù)進(jìn)行結(jié)合的切入點(diǎn)，使得新能源汽車的科技感和智能化水平顯著提升。與之相對(duì)比，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車由于一定的生產(chǎn)慣性和路徑依賴，在采用新科技等手段時(shí)可能并不如新能源汽車那么靈活方便。也正因此，新能源汽車往往給人一種科技感、時(shí)尚感更足的印象，這也成為促進(jìn)其迅速發(fā)展的一個(gè)因素。

歷次能源革命均推動(dòng)了工業(yè)革命，并造就新的國(guó)際秩序。第一次能源革命，動(dòng)力裝置是蒸汽機(jī)，能源是煤炭，交通工具是火車，英國(guó)超過(guò)荷蘭;第二次能源革命，動(dòng)力裝置是內(nèi)燃機(jī)，能源是石油和天然氣，能源載體是汽油和柴油，交通工具是汽車，美國(guó)超過(guò)英國(guó);當(dāng)前正處于第三次能源革命，動(dòng)力裝置是電池，能源從化石能源轉(zhuǎn)向可再生能源，能源載體是電和氫，交通工具是新能源汽車，中國(guó)有望在這一過(guò)程中展現(xiàn)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

新能源汽車行業(yè)為汽車行業(yè)的重要分支，也改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池是產(chǎn)業(yè)鏈中游最重要的零部件，同時(shí)鈷礦、鎳礦等礦產(chǎn)資源為動(dòng)力電池的重要組成部分，所以此類礦產(chǎn)資源與傳統(tǒng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈有所差別。

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，處于下游的整車廠需掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù);而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，核心零部件的研發(fā)與車企逐漸分離，下游的整車廠可以外采電池、電控和電機(jī)，同時(shí)部分智能化硬件與輔助駕駛芯片也可以與其他企業(yè)合作開發(fā)，降低了整車廠進(jìn)入的門檻，給予了企業(yè)更大的發(fā)展空間。同時(shí)，充電樁、換電站等服務(wù)于新能源汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)也將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)愈加重要的地位。

總體來(lái)看，我國(guó)汽車電動(dòng)化發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟，新能源汽車銷售滲透率在政策引導(dǎo)下從1%到接近20%，已經(jīng)完成了行業(yè)從0到1的質(zhì)變。值得注意的是，目前的新現(xiàn)象是軟件在汽車性能中的重要性正在由量變走向質(zhì)變。如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車的發(fā)展只是對(duì)于汽車硬件的不斷精進(jìn)，那么如今，在與國(guó)外車企不同品牌、不同車型硬件條件相差不大的情況下，軟件對(duì)消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)的影響將成為最大變量。

未來(lái)汽車智能化將會(huì)成為發(fā)展重心的原因主要有兩點(diǎn)：一是技術(shù)進(jìn)步。在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，以芯片技術(shù)、人工智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等為代表的第四次工業(yè)革命浪潮興起，將會(huì)極大程度地左右今后的新能源汽車的發(fā)展格局。二是用戶需求，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，用戶對(duì)于和軟件相關(guān)的性能體驗(yàn)需求愈發(fā)強(qiáng)烈。人們希望在不久的將來(lái)，駕駛者和乘客在汽車行駛途中，手、腳、腦都一定程度上得到釋放。

所以，汽車的智能化發(fā)展，即“軟件定義汽車”才是這次新能源汽車革命的下半場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，在新能源汽車發(fā)展前期，電動(dòng)化挑起了人們對(duì)汽車智能化的興趣，帶動(dòng)了人們對(duì)于智能化的探索。在新能源汽車發(fā)展后期，車輛自身高度智能的輔助駕駛、影音娛樂等軟件的嵌入將會(huì)給人們帶來(lái)全新的駕駛體驗(yàn)，反過(guò)來(lái)繼續(xù)促使電動(dòng)車的全面替代，智能化與電動(dòng)化必將協(xié)同發(fā)展，讓汽車最終演變成一個(gè)移動(dòng)智能終端。