相比于科技類企業(yè)，無(wú)論是在資本市場(chǎng)還是媒體輿論方面，平臺(tái)類企業(yè)近期顯然更受關(guān)注。不久前，14個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的若干政策》的通知。其中，要求引導(dǎo)外賣等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)進(jìn)一步下調(diào)餐飲業(yè)商戶服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低相關(guān)餐飲企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。當(dāng)天，美團(tuán)股價(jià)一度跌逾17%，餓了么母公司阿里巴巴港股跌2.85%、美股跌4.37%。

除情緒因素外，也有觀點(diǎn)認(rèn)為：政策介入之下，平臺(tái)型經(jīng)濟(jì)的估值模型需要重構(gòu)。如大V“混沌與概率1997”就認(rèn)為，“在共同富裕的大方針下，以后這些平臺(tái)類企業(yè)，很難通過(guò)利益最大化的思路來(lái)獲取超額利潤(rùn)，未來(lái)只能像公共事業(yè)那樣，服務(wù)于大眾，同時(shí)利潤(rùn)受調(diào)節(jié)”，其還表示：“過(guò)去那種燒錢獲取用戶，提高市占率，最后提價(jià)上市的玩法，走到頭了。錢都燒了，不讓你搞壟斷。而且互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的擴(kuò)張也接近了極限，用戶數(shù)量很難再快速增長(zhǎng)，以后不是成長(zhǎng)股，而是穩(wěn)增長(zhǎng)股?！?

貨運(yùn)領(lǐng)域也有一批互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)類企業(yè)，相比于2C類互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，2B類面臨的情況更加復(fù)雜：“熟人經(jīng)濟(jì)”明顯，根據(jù)弗若斯特沙利文，亞洲的線上物流平臺(tái)滲透率(按交易額計(jì))2020年為2.0%。此外，雖有補(bǔ)貼但留存不佳;雖然力推，但標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展緩慢。

不僅如此，平臺(tái)類企業(yè)還面臨著虧損的現(xiàn)實(shí)。以快狗打車為例，其2018年、2019年、2020年及2021年前9個(gè)月，虧損分別是10.71億元、1.84億元、6.58億元、3.93億元。市場(chǎng)份額也從2020年的5.5%下降至2021Q3的3.4%，遠(yuǎn)低于占據(jù)過(guò)半市場(chǎng)份額的貨拉拉——盡管貨拉拉尚未官宣奔赴資本市場(chǎng)的動(dòng)作，但此前已有多次傳言。

在快狗打車沖刺“港股同城貨運(yùn)第一股”的同時(shí)，維天運(yùn)通也在沖刺“港股數(shù)字貨運(yùn)第一股”。有滿幫珠玉在前，維天運(yùn)通換了個(gè)故事講法——“全鏈路數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)”。相比于撮合交易，路歌參與到貨運(yùn)服務(wù)當(dāng)中。招股書(shū)顯示，維天運(yùn)通收入主要來(lái)源于數(shù)字貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其中貨運(yùn)服務(wù)營(yíng)收占比持續(xù)超9成。

2021年9月，三一重工北京樁機(jī)工廠成功入選世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)發(fā)布的全球制造業(yè)領(lǐng)域“燈塔工廠”名單。該項(xiàng)目由世界經(jīng)濟(jì)論壇與麥肯錫咨詢公司在全球發(fā)起，旨在尋找制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的典范。目前，全球已有22個(gè)行業(yè)的90家工廠入選，其中來(lái)自中國(guó)的企業(yè)共有31家。

正如浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授宋華盛在接受媒體采訪時(shí)所指出：這一數(shù)據(jù)說(shuō)明在第四次工業(yè)革命，中國(guó)是“并跑者”，甚至在某些細(xì)分領(lǐng)域是“領(lǐng)跑者”。

不過(guò)，與德日美韓等國(guó)家相比，我國(guó)制造業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益還有很大提升空間。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)人均制造業(yè)增加值為2749美元，與高收入國(guó)家人均制造業(yè)增加值平均6000美元左右的水平相差較大。其中，德國(guó)和日本的人均制造業(yè)增加值均超過(guò)8000美元，美國(guó)和韓國(guó)的人均制造業(yè)增加值則均超過(guò)7000美元。

而物流環(huán)節(jié)智能化對(duì)我國(guó)制造業(yè)智能化發(fā)展意義重大。

自《中國(guó)制造2025》發(fā)布以來(lái)，與制造業(yè)智慧物流發(fā)展相關(guān)的政策文件也陸續(xù)出臺(tái)，鼓勵(lì)、引導(dǎo)制造業(yè)推進(jìn)物流智能化轉(zhuǎn)型。

其中，《中國(guó)制造2025》就要求，“加快智慧物流管理等技術(shù)和裝備在生產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用”、“推廣采用先進(jìn)智能化生產(chǎn)和物流系統(tǒng)”。

2020年9月，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同工信部等13個(gè)部門(mén)和單位聯(lián)合印發(fā)的《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》提到：“在重點(diǎn)領(lǐng)域施策上，鼓勵(lì)制造業(yè)企業(yè)開(kāi)展物流智能化改造，推廣應(yīng)用物流機(jī)器人、智能倉(cāng)儲(chǔ)等新型物流技術(shù)裝備等”。

想要打造園區(qū)智慧物流，那么園區(qū)道路資源與物流車輛調(diào)度、桁架智能扦樣機(jī)器人、糧食收購(gòu)智能管理平臺(tái)、糧食自動(dòng)在線檢驗(yàn)與傳輸、磁力車輛電子標(biāo)簽、無(wú)人值守自助稱重這些一個(gè)都不能少，這些功能，“阿貝力特”全都能幫您實(shí)現(xiàn)!

還有園區(qū)車輛管理系統(tǒng)，YMS園區(qū)車輛管理系統(tǒng)，廠內(nèi)運(yùn)煤車輛管理，煤炭運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，鋼材運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，煤炭運(yùn)輸車輛調(diào)度系統(tǒng)，鋼材運(yùn)輸車輛調(diào)度系統(tǒng)，貨車定位，貨車稱重，共享地磅，無(wú)人值守地磅系統(tǒng)，無(wú)人值守稱重 ，還有車輛識(shí)別電子標(biāo)簽，車輛電子識(shí)別標(biāo)簽，磁力車輛電子標(biāo)簽，車輛磁力電子標(biāo)簽，主動(dòng)監(jiān)測(cè)式車輛電子標(biāo)簽等優(yōu)質(zhì)功能也可以找我們聊聊哦!