2022年1月12日，伴隨著中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會的成功召開，我國汽車產業(yè)向世人提交了一份令人滿意的答卷。2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。作為“十四五”的開局之年，2021年中國汽車產業(yè)開了一個好頭。

國家對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的大力推動，大量新企業(yè)涌入新能源商用車領域，隨著“碳達峰、碳中和”目標的提出，以及“雙積分”政策、新能源補貼政策的實施，未來新能源產品的滲透率將不斷提升，尤其是城市物流車的新能源化短期迎來了難得的發(fā)展機遇，很多跨界企業(yè)憑借智能化和電動技術優(yōu)勢進入汽車行業(yè)。未來伴隨新能源產業(yè)的發(fā)展成熟，先期部分制造能力不足、技術儲備不充分，甚至“騙取補貼”的新能源商用車企業(yè)將會被淘汰，僅有少部分的新能源商用車企業(yè)能夠在未來市場中占據一席之地。

在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，全球化采購、全球化生產、全球化市場的“全球化”策略已成為各大汽車整車廠、跨國大型一級供應商的主流戰(zhàn)略。世界各主要汽車制造廠商幾乎都已深度涉足中國市場，將中國汽車市場看作其全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)。全球化采購、全球化生產、全球化市場為中國汽車上下游企業(yè)融入汽車產業(yè)鏈的全球分工，分享全球市場的紅利提供了更多的發(fā)展機遇。

整體而言，智能汽車是集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，將環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，是典型的高新技術綜合體。當前我國智能網聯(lián)汽車處于協(xié)同式智能交通與自動駕駛階段;到2025年之后將處于智慧出行階段。

國家相關政策號召和鼓勵中國汽車生產企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動電動車市場的發(fā)展，貫徹落實我國低碳環(huán)保的理念。汽車生產廠家是開展低碳經濟的當頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點聚焦到電動汽車上。但是同樣低碳經濟也時刻面臨著變化，新興汽車產業(yè)在改革開放以來推動著我國社會主義市場經濟的發(fā)展，所以說中國電動車行業(yè)和電動車生產廠家都有十分廣闊的增長空間。

我國相關政府部門應該出臺優(yōu)惠政策，對新能源電動汽車的購買給予補貼，從而有效增加新能源電動汽車的銷售量。盡管人們對于新能源電動汽車的發(fā)展前景抱有懷疑態(tài)度，但是相信有政府部門的支持與贊同，人們一定會相信新能源電動汽車會成為未來發(fā)展趨勢，加大對新能源電動汽車的購買，這樣政府部門政策就會收獲成效。我國新能源汽車技術水平不斷進步、產品性能明顯提升，產銷規(guī)模連續(xù)六年位居世界首位。中國新能源汽車行業(yè)取得的成就離不開國家政策的支持。為支持中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展，國家出臺了一系列政策。

全球范圍內汽車企業(yè)都在新能源汽車技術上投入巨大，通過技術競爭，依靠當地政府部門在政策和資金上的支持，推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

但純電并不是終點，當今世界每一次革命性的進步皆是能源革命，汽車驅動形式從煤炭，再到石油，再到如今的純電，亦或者氫氣···如何尋找到更加安全可靠，環(huán)保綠色的能源形勢才是重中之重，汽車百年，中國想通過新能源彎道超車還是任重而道遠的!

我希望中國的資本家們不要只看重眼前的利益，盲目的進入新能源的市場，試圖于賣新能源積分，股價上漲，然后造一堆工業(yè)垃圾又對中國汽車發(fā)展有什么好處，現(xiàn)階段中國汽車行業(yè)處于百家爭鳴狀態(tài)，但只有做好做精才能笑到最后，我們亦不應該被四個輪子的固有汽車形態(tài)所限制，創(chuàng)新精神才是我們最缺少的，我們不應給自己設限，前瞻性思維乃是重中之重!!