汽車缺芯，是由于現(xiàn)在人們對手機和電腦所使用芯片的需求極具增加，而目前全球有能力生產(chǎn)最新納米技術(shù)芯片的企業(yè)就那么幾家，像臺積電、英特爾、高通、三星等，而近段時間半導(dǎo)體芯片公司紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向了消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續(xù)沖擊下，全球半導(dǎo)體芯片又加劇了供給失衡的情況，導(dǎo)致眼下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境，全球多家車企被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)新車。

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”已成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的變革趨勢，新趨勢下，芯片正在逐漸成為智能汽車最核心部件。在未來高端智能電動車領(lǐng)域，單車芯片搭載量將數(shù)倍增加，達到3000片以上，汽車半導(dǎo)體占整車物料成本比重，將從2019年的4%提升至2025年的12%，并或?qū)⒃?030年提升至20%。

消費級芯片從研發(fā)到量產(chǎn)，一年半的時間;汽車芯片大概要2到3年。消費級芯片需要在一個產(chǎn)品周期內(nèi)，大概一年多時間，收回成本，實現(xiàn)盈利;汽車芯片要3到4年。也就是說，至少5年以后，汽車芯片才能見到效益。當(dāng)然，還得保證這期間不出大問題。投資大，見效慢，讓很多中小玩家望而卻步。殊不知，好些傳統(tǒng)汽車芯片能賣十幾二十年，整個產(chǎn)品周期來看，有超過20%的年利潤。

汽車芯片業(yè)最初的發(fā)展，離不開本國汽車業(yè)在市場上的支持，也需要一個完整的工業(yè)體系在技術(shù)上提供幫助。如何緊密結(jié)合本國汽車和芯片業(yè)，俺也想知道!TSMC, GF抑或其他的代工廠提供的各種汽車工藝節(jié)點中，哪些節(jié)點針對什么應(yīng)用有較好的性價比，俺不能說!當(dāng)然，還可以象IDM般自己做半導(dǎo)體和封裝的工藝并生產(chǎn)，這一般是老玩家的做法。一家初創(chuàng)的芯片公司，想進入汽車市場，會遇到很多情況，最大的問題，可能是資金鏈。如何解決，這需要投資人的耐心，智慧和眼光。

中國市場汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計劃來看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術(shù)型號產(chǎn)品或?qū)⒚媾R供應(yīng)緊張的局面。在全球市場層面，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車芯片市場需求將不斷增長，2022年全球汽車芯片依然會保持緊缺狀態(tài)，只是由大規(guī)模全面缺芯演變?yōu)榱私Y(jié)構(gòu)性缺芯，大大小小的汽車制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來的影響。

近兩年由于市場上芯片短缺，出現(xiàn)了很多人為囤貨或故意抬高價格的情況，影響到汽車行業(yè)健康發(fā)展。據(jù)多家車企反饋，有些芯片價格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。因此，汽車芯片市場哄抬炒作、囤貨等現(xiàn)象，加劇了“芯片荒”對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。

若想有效應(yīng)對缺芯問題，以及囤貨帶來的市場不穩(wěn)定的情況，擴充產(chǎn)能只是解決問題的一方面。劉吉平認為，芯片廠商除了擴充產(chǎn)能以外，還需要深耕技術(shù)，而不是在芯片爆缺暴漲之時臨時抱佛腳。此外，芯片廠商需要與汽車廠有更加緊密的合作，深入綁定，才可達成長期合作共贏。

因缺芯而引發(fā)的囤貨現(xiàn)象，有導(dǎo)致市場供需不平衡的風(fēng)險，造成市場供需矛盾擴大。芯謀研究總監(jiān)王笑龍認為，由于車用MCU等相關(guān)芯片商業(yè)周期長，短時間內(nèi)迭代速度并不會很快，因此一些商家為了能擴大盈利，會選擇囤貨。然而，這會導(dǎo)致市場缺貨時，加劇缺貨，在市場過剩時，放大過剩。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨諸多問題，如研發(fā)投入大、見效慢、收益低，導(dǎo)致芯片產(chǎn)業(yè)鏈缺乏加大汽車芯片設(shè)計、生產(chǎn)的積極性。

不過，隨著國家政策的扶持、政府的統(tǒng)籌規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密合作，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)正在想辦法破局突圍，其中以中芯國際、北方華創(chuàng)、中微公司等企業(yè)為代表，相信在不久的將來，被芯片掐住脖子的事將成為歷史。