通過(guò)二十余年的宣傳和推廣，車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了起步期，并形成了相對(duì)成熟穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈合作及商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)。目前在北美、歐洲、日本、韓國(guó)等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家有較快的發(fā)展，尤其是北美，整個(gè)產(chǎn)業(yè)相對(duì)比較成熟，漸趨理性。隨著5G、邊緣計(jì)算等新技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應(yīng)用更加深入，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進(jìn)展，在促進(jìn)汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及促進(jìn)形成數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。

車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、信通、交通等多行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài) 。車聯(lián)網(wǎng)(V2X)是指將車輛與一切事物相連接的新一代信息通信技術(shù)，依靠專用/蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)互連實(shí)現(xiàn)車間(V2V)、車與人(V2P)、車與網(wǎng)(V2N)、車與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)的互通互聯(lián)、信息共享，從而達(dá)到支撐自動(dòng)駕駛、豐富車載娛樂(lè)、保證交通安全、拓展智能服務(wù)的目標(biāo)。車聯(lián)網(wǎng)將“人、車、路、云”等要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，不僅能夠支持汽車感知更多信息并且促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用;還有助于構(gòu)建智慧交通體系，促進(jìn)汽車和交通服務(wù)的新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展。

我國(guó)持續(xù)推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從政策發(fā)布到標(biāo)準(zhǔn)建立，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)健康有序發(fā)展。2020年國(guó)務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021- 2035年)》，促進(jìn)新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，協(xié)調(diào)推動(dòng)智能網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)交通標(biāo)志等道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造和互聯(lián)。工信部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》中提出，要促進(jìn)“5G﹢車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)將車聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進(jìn)LET-V2X規(guī)模部署，建設(shè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。有了政策加持，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施快速落地并初見(jiàn)成效。

在未來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)可以貫穿在整個(gè)智能汽車服務(wù)端，包括主動(dòng)的人體傷情、車損的判斷、上下游的整合、主動(dòng)服務(wù)支持，主動(dòng)的救援都可以起到作用。這些服務(wù)對(duì)于保險(xiǎn)企業(yè)、維修企業(yè)以及整車廠具有非常大的價(jià)值，也是未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式落地的具體場(chǎng)景。當(dāng)前，強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)信息安全迫在眉睫，需要從提升智能汽車的“端- 管-云”各個(gè)環(huán)節(jié)的信息安全防護(hù)能力，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在全生命周期的分級(jí)分類管理和訪問(wèn)控制，完善車輛的研發(fā)、生產(chǎn)、使用過(guò)程中的身份認(rèn)證體系，搭建多方聯(lián)動(dòng)、信息共享、實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的運(yùn)行安全服務(wù)平臺(tái)

目前車聯(lián)網(wǎng)存在前裝和后裝兩種經(jīng)營(yíng)模式，兩者的模式差異比較大。前裝模式主要由汽車制造商主導(dǎo)。前裝模式是指車聯(lián)網(wǎng)終端供應(yīng)商在汽車出廠以前，將產(chǎn)品銷售給汽車制造商，由汽車制造商組裝后推出市場(chǎng)。在前裝市場(chǎng)，汽車制造商通常會(huì)針對(duì)某一車型，指定使用某一品牌的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并服務(wù)于汽車的整個(gè)生命周期。

“十四五”時(shí)期，要堅(jiān)持智能與網(wǎng)聯(lián)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。加強(qiáng)汽車、信息通信、交通等跨行業(yè)在技術(shù)路徑、建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面的協(xié)同合作，深化“車-路-云-網(wǎng)-圖”技術(shù)攻關(guān)，加快標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部署，加快可持續(xù)、可復(fù)制應(yīng)用場(chǎng)景推廣與價(jià)值空間挖掘，筑牢通信安全、數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)底座，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)邁入應(yīng)用部署的新時(shí)期。

隨著物聯(lián)網(wǎng)的大力發(fā)展，各類產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合日益緊密，汽車網(wǎng)聯(lián)化其實(shí)也是大勢(shì)所趨。不過(guò)趨勢(shì)是趨勢(shì)，很多問(wèn)題還需要我們?cè)诩?xì)枝末節(jié)處去關(guān)注，才好看出這個(gè)行業(yè)是否真正具有投資空間，以及哪些賽道更值得關(guān)注。短期來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要政府的引導(dǎo)。車聯(lián)網(wǎng)本身具有豐富的盈利模式，未來(lái)會(huì)為行業(yè)帶來(lái)怎樣的變局呢?路還很長(zhǎng)，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走出混沌尚需更多時(shí)間的錘煉。