在長(zhǎng)期研究開(kāi)發(fā)進(jìn)程中，各國(guó)政府、科研機(jī)構(gòu)及國(guó)際汽車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)形成了共識(shí)：在未來(lái)20年，汽油和柴油仍將是汽車主要的能量來(lái)源，但傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車的市場(chǎng)份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場(chǎng)份額;新能源汽車的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)和替代燃料汽車;中期方案是混合動(dòng)力汽車大幅度降低油耗和排放;遠(yuǎn)期方案是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，特別是資源極為豐富、且沒(méi)有排放污染的氫燃料電池汽車將重新定義世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。這種新能源汽車的宏觀發(fā)展路徑，也將成為包括中國(guó)在內(nèi)的各國(guó)發(fā)展新能源汽車的基本依據(jù)。

中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于二十一世紀(jì)初，由于中國(guó)新能源汽車在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)，雖然國(guó)家希望通過(guò)發(fā)展新能源汽車來(lái)奪得汽車制造業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但是汽車業(yè)組裝型的特點(diǎn)，決定了中國(guó)新能源汽車的 發(fā)展將與 IT 業(yè)計(jì)算機(jī)業(yè)的發(fā)展有類似的狀況。就新能源汽車車型而言，最先得到應(yīng)用的應(yīng)該是大中型客車：由于大中型客車，特別是城市公交客車，使用中啟動(dòng)頻繁、速度不 快、行駛距離相對(duì)固定，加之底盤空間大，其公益性特征又能夠得到相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼。因此是新能源汽車的突破口和發(fā)展最快的領(lǐng)域。而對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，由于目前 尚無(wú)法克服制造成本居高不下的問(wèn)題，因此即便有一定的政府補(bǔ)貼，其真正要大量推廣使用還需假以時(shí)日。就新能源汽車而言，未來(lái)無(wú)論是鋰離子電池還是燃料電 池，作為整車企業(yè)而言，目前都不是掌握在自己手中的，而主要是通過(guò)外購(gòu)解決的。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到今天，取得了很大的進(jìn)步，產(chǎn)銷連年位居世界第一名，已經(jīng)成為了世界汽車工業(yè)不可或缺的組成部分。但是，中國(guó)的能源問(wèn)題、中國(guó)的環(huán)境問(wèn) 題，也是世界各有關(guān)國(guó)家比較突出的問(wèn)題。它影響了汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，制約著中國(guó)汽車的可持續(xù)發(fā)展。解決能源緊缺問(wèn)題的相關(guān)途徑重點(diǎn)有兩個(gè)方面。一方面 是提高傳統(tǒng)汽車的效率，規(guī)定汽車升級(jí)，降低能耗。這就需要我們利用一切節(jié)能技術(shù)，推進(jìn)傳統(tǒng)車節(jié)能。其中包括：先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)技術(shù)、輕量化等技術(shù)。特別 需要指出的是：要大力推進(jìn)和應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車節(jié)能。另外，應(yīng)大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，從而真正去實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

新能源車市場(chǎng)方面，受到漲價(jià)的影響，漲價(jià)前訂單表現(xiàn)火爆，總體訂單充足?？傮w來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市，但當(dāng)時(shí)大部分地區(qū)相對(duì)溫和的防疫舉措，對(duì)居民出行和購(gòu)車消費(fèi)沒(méi)有明顯影響，對(duì)新能源車銷售有促進(jìn)作用。

新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多未漲價(jià)前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。其次，新能源插混對(duì)燃油車市場(chǎng)的分流，高油價(jià)導(dǎo)致新能源的優(yōu)勢(shì)加大。油價(jià)高企的情況下，新能源車的性價(jià)比得到了明顯提升。第三，新能源車消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價(jià)格敏感度相對(duì)較低，因此小幅的價(jià)格變化不會(huì)明顯影響消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求。此外，新能源車漲價(jià)前的訂單價(jià)格鎖定，形成早訂車的鎖定價(jià)格便宜的結(jié)果，引發(fā)更多消費(fèi)者理性或跟風(fēng)搶訂的新局面。車企對(duì)疑似黃牛炒訂單現(xiàn)象也采取措施規(guī)范秩序。新能源市場(chǎng)目前的情況比燃油車稍微好點(diǎn)。但因?yàn)橐咔?，新能源車的增長(zhǎng)會(huì)變慢，但是新能源車的銷售比例肯定會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。