車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車沒有直接關(guān)系，車聯(lián)網(wǎng)可以放在任何一臺燃油汽車上，車聯(lián)網(wǎng)更多是注重用戶體驗，提供一個應(yīng)用場景。按照數(shù)字化和算例，車聯(lián)網(wǎng)依舊是硬科技，當(dāng)然車聯(lián)網(wǎng)也是智能座艙的一部分。智能座艙和自動駕駛合在一起就是未來車企的核心競爭力。車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，比如在車聯(lián)網(wǎng)上投資1塊錢，可能能帶動汽車10塊錢的產(chǎn)值，可以帶動IDC、總線、數(shù)字化、智能化、自動化、軟件等一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)的安全性確實有一定問題，但這個不只是它一個行業(yè)的問題，只要有互聯(lián)網(wǎng)，就會面臨黑客問題。就算你的設(shè)備不聯(lián)網(wǎng)，別人也可以給你裝上聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這是網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)該考慮的事情。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動，汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大機遇。當(dāng)前全球新一輪科技產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式的深刻變化。我們認為車聯(lián)網(wǎng)和單車智能作為并行的兩條技術(shù)路線將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局節(jié)奏加速深度耦合，通過協(xié)同感知、決策、控制實現(xiàn)完全自動駕駛，從而為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

車聯(lián)網(wǎng)的概念起源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內(nèi)等全方位網(wǎng)絡(luò)鏈接，即將車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)進行融合。車聯(lián)網(wǎng)是利用傳感技術(shù)感知車輛的狀態(tài)信息，并借助無線通信網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代智能信息處理技術(shù)實現(xiàn)交通的智能化管理，以及交通信息服務(wù)的智能決策和車輛的智能化控制。車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù)，對信息網(wǎng)絡(luò)平臺中的所有車輛動態(tài)信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)是依托新一代信息通信手段實現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺全方位網(wǎng)絡(luò)連接和信息交互的新技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)致力于提升汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化水平，構(gòu)建智能交通的服務(wù)新業(yè)態(tài)，提升交通整體通行效率，為用戶提供智能、安全、節(jié)能、高效、舒適的綜合駕乘體驗。我們預(yù)計，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將會帶來以用戶體驗為核心的信息服務(wù)類應(yīng)用、以車輛駕駛為核心的汽車智能化類應(yīng)用和以協(xié)同為核心的智慧交通類應(yīng)用。

國家發(fā)改委正式發(fā)布“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。到2035年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成。

車聯(lián)網(wǎng)給產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來了重大機遇，與此同時，跨行業(yè)融合也給產(chǎn)業(yè)帶來了全新挑戰(zhàn)。一是參與主體多元化，基建與運營模式仍需不斷驗證。傳統(tǒng)的以信息通信為主導(dǎo)的服務(wù)，通常是由運營商來建，用戶來用。從模式上看，無論是流量費、業(yè)務(wù)服務(wù)費都形成相對穩(wěn)定的模式。但車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)模式目前仍處于設(shè)計與探索階段，距離穩(wěn)定模式仍有一定時間。二是車路協(xié)同深度支撐自動駕駛?cè)悦媾R諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。比如車端最關(guān)心的安全問題，車需要對駕駛員和乘客負責(zé)，所以車有一套功能安全體系，安全問題能夠比較清晰的確定責(zé)任。但目前車路協(xié)同的路側(cè)并沒有這個體系，信息出了問題沒有明確的相關(guān)負責(zé)人。