自汽車發(fā)明以來，汽車發(fā)源地的歐洲以及架在車輪上的美國還有將細節(jié)做到極致的日本一直都把持著汽車行業(yè)的頭部位置。中華民族偉大復興在即，世界汽車行業(yè)也將迎來百年未有之大變局，中國自主品牌汽車自創(chuàng)始以來，披荊斬棘卻始終無法追趕比肩列強。這個局面現在已開始改變，原因就是新能源汽車對傳統燃油車的替代。

汽車行業(yè)新能源轉型時間表大幅提前。而支撐其“斷油”的是新能源車市場的火爆。北京商報記者走訪發(fā)現，“漲價”“缺車”已成為新能源車市關鍵詞，多品牌車型價格上調萬元。然而，漲價、缺車并未影響消費者購買新能源車的熱情，更帶動部分小眾品牌放量。業(yè)內人士認為，隨著消費者對新能源車的接受度持續(xù)提升，新能源車市已逐漸完成從政策市向市場引領的切換。

新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，也帶動相關產業(yè)鏈技術的快速突破性發(fā)展，產業(yè)鏈生態(tài)成為新能源汽車崛起的重要保障。然而，由于汽車產業(yè)鏈長、關聯度高，“牽一發(fā)而動全身”，產業(yè)鏈任何環(huán)節(jié)的任何波動都會影響新能源汽車的發(fā)展?？焖俳鉀Q這個鏈條中出現的問題，成了新能源汽車產業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力源。

中國成為世界公認的新能源汽車大國，同時也是技術創(chuàng)新最活躍的國家之一。如今，汽車芯片短缺、原材料漲價一波未平一波又起，但中國借助新能源汽車賽道，邁向汽車強國的窗口仍然長期存在，市場和消費者也在靜靜等待著下一個贏家。

最近新能源汽車漲價的消息在車圈內引起不小的轟動，包括特斯拉、小鵬、比亞迪等新能源車企紛紛發(fā)布了調價公布。核心原因不外乎成本的提升和政府福利補貼的減少，換言之就是新能源行業(yè)的紅利期正逐漸消退，即便如此，2022年傳統燃油車達到峰值，燃油價格飆升的幅度也較大，這依舊使得新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢格外利好。盡管漲價的幅度和原因都能被大眾所接受，但新能源汽車業(yè)內的競爭和馬太效應正逐漸凸顯。一方面各種新玩家不斷入局，產業(yè)圈層不斷拓展，車企間的競爭極度內卷。另一方面車企間的差距也正逐漸拉開，而且政府補貼一旦斷裂，市場重新洗牌和淘汰也將變得愈演愈烈。電動汽車與電網互動的調控策略及關鍵技術:電動汽車智能充放電電機、智能車載終端以及電動汽車與電網的交互協調調節(jié)系統;電動汽車與電網相互作用實驗驗證系統:電動汽車充放電設施檢測技術。

新能源汽車成為趨勢大概率是一種必然性，而車企想要突破內卷，在戰(zhàn)略階段便應躍遷為高端玩家，從品牌認知層面穿透市場。當前新能汽車市場參與的玩家主要分為傳統品牌和新勢力品牌兩大類：傳統品牌依托于強大的品牌資產進行戰(zhàn)略性轉型，比如BBA等，但認知層面的突破短期難以實現;新勢力品牌則橫空出世，比如理想、蔚來等，品牌認知及壁壘易于搶占，同時份額擴張速度也較快，有助于品牌資產的積累。

對電動汽車的研究表明，其能效已經超過了汽油動力汽車。特別是在城市，汽車走走停停，行駛速度不高，電動車更適合。電動車停了就不耗電了。在制動過程中，電動機可以自動轉換成發(fā)電機，這樣制動減速時的能量就可以通過。有研究表明，同樣的原油經過粗煉后送到發(fā)電廠發(fā)電，然后充入電池，再由電池驅動汽車。其能量比汽油提煉后的能量高，再由汽油機驅動汽車，有利于節(jié)約能源，縮短二氧化碳排放。

目前很多新能源汽車的電池仍然是傳統的鉛酸電池，在重量、存儲容量、安全系數等方面似乎與新能源汽車的初衷基本相悖。因此，如果不能突破汽車電儲能技術的瓶頸，開發(fā)出劃時代的產品，就無法真正讓新能源汽車得到廣泛應用。