如果上海的疫情在短期內(nèi)無法控制，其對供應(yīng)鏈和中國經(jīng)濟的影響，恐怕難以估量。上海疫情，牽動著全國人民的心。除了居高不下的感染病例，上海封控導致的供應(yīng)鏈緊張，正在影響中國的制造業(yè)。

4月9日，蔚來汽車公開表示，受疫情影響，蔚來公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴已經(jīng)陸續(xù)停產(chǎn)，零部件無法湊齊，導致整車暫時停產(chǎn)。4月15日，小鵬汽車何小鵬宣稱，目前疫情對上海及周邊的汽車供應(yīng)鏈造成了不小的影響，如果無法復工，5月份全國整車企業(yè)可能都將面臨停產(chǎn)。

對此，華為的余承東表示認可，并于4月15日補充道，除了汽車產(chǎn)業(yè)，5月以后所有涉及上海供應(yīng)鏈的科技和工業(yè)產(chǎn)業(yè)可能都將面臨停產(chǎn)。一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)。一場供應(yīng)鏈危機，正在席卷中國的汽車業(yè)。這并非危言聳聽。實際上，上海疫情已經(jīng)影響了長三角。而長三角，擁有中國最龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，最完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

此前有報道稱，在上海及周邊地區(qū)，分布著全球汽車零部件百強企業(yè)，以及其他大大小小的汽車零部件企業(yè)，合計超過2萬家。以動力電池為例，2021年12月，僅江蘇省常州一地，動力電池產(chǎn)業(yè)已建、在建產(chǎn)能就超過230GWh。2021年，常州的車用動力電池產(chǎn)量超過57GWh，國內(nèi)裝車量占比三分之一，位居全國第一。

如果再加上合肥的國軒高科、南京LG新能源等生產(chǎn)基地，長三角的動力電池產(chǎn)能，占全國的半壁江山。這里，我們再舉一個小例子。2017年，德國企業(yè)舍弗勒大中華區(qū)CEO張藝林致函上海市經(jīng)信委等部門，稱其供應(yīng)商上海界龍因環(huán)保問題被斷電停產(chǎn)，導致自己面臨供貨缺口，希望政府幫助解決。

記者了解到，工信部等三部門已多措并舉，在滬666家重點企業(yè)復工復產(chǎn);今日(4月16日)，吉林省工信廳副廳長宋曉輝表示，吉林汽車產(chǎn)業(yè)率先實現(xiàn)復工復產(chǎn)，供應(yīng)鏈也已同步恢復生產(chǎn)。全國整車生產(chǎn)按下復工復產(chǎn)“快進鍵”。多位車企CEO：上海供應(yīng)鏈問題可能導致5月全國整車廠停產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈涉及八大制造系統(tǒng)，數(shù)萬零部件，幾乎是所有產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中，鏈條最長、管理難度最高的產(chǎn)業(yè)鏈之一。在持續(xù)多日的疫情中，汽車工業(yè)已顯現(xiàn)出受到一定影響。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年3月我國乘用車市場零售157.9萬輛，同比下降10.5%;1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預(yù)期。

今年3月以來，受全國多地疫情爆發(fā)的影響，不少疫情管控區(qū)的汽車生產(chǎn)遭受了巨大的壓力，其中上海和長春更是成為“重災(zāi)區(qū)”。包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長春五大整車工廠、以及以特斯拉等為代表的部分上海整車工廠出現(xiàn)停產(chǎn)或減產(chǎn)的問題。各地零部件供應(yīng)的問題也已嚴重影響到整車的生產(chǎn)。4月9日，蔚來發(fā)布聲明稱，因疫情影響供應(yīng)鏈，暫停整車生產(chǎn);4月14日，長城汽車旗下坦克品牌官宣稱，受多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商伙伴停工、停運，目前受此影響坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)。

4月14日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬通過微博發(fā)文：“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！蓖瑫r，他對汽車產(chǎn)業(yè)鏈盡快修復持樂觀態(tài)度，“好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調(diào)，期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力?！?a href="/tags/華為" target="_blank">華為智能汽車BU CEO余承東也發(fā)文認為，上海供應(yīng)鏈問題可能導致5月全國整車廠停產(chǎn)。如果上海不能復工復產(chǎn)，5月之后所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。他表示，4月中旬開始，部分企業(yè)就已經(jīng)開始因上海等封閉導致供應(yīng)鏈斷供停產(chǎn)了。如此持續(xù)下去，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟損失將會很大。蔚來CEO李斌在蔚來汽車官方APP上發(fā)文稱，一輛車差1個零件都沒法生產(chǎn)。受長春和河北疫情影響，3月中旬蔚來有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強維持，最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。這個情況并不是蔚來一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了。4月14日，蔚來汽車表示，目前供應(yīng)鏈略有恢復，合肥生產(chǎn)基地正逐步恢復生產(chǎn)，但后續(xù)生產(chǎn)計劃還有賴于供應(yīng)鏈恢復情況。

受到停工停產(chǎn)影響的上海汽車制造業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)產(chǎn)生了負面影響。上海是目前國內(nèi)最大的幾個汽車產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)基地城市之一，數(shù)據(jù)顯示，上海2021年的汽車產(chǎn)量為283.32萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的2652.8萬輛的10.7%。2021年上海新車銷量63.8萬輛，也處于超10%的巨幅增長中，作為一個如此大體量的汽車重鎮(zhèn)，上海所涉及的經(jīng)濟總量帶來的負面影響，勢必會對整個上海造成嚴重的傷害。

上海作為汽車重鎮(zhèn)，除了工廠產(chǎn)線外，還有各大汽車零部件廠商在上海建設(shè)產(chǎn)線。當中有我們熟悉的如博世、采埃孚、安波福、聯(lián)合電子、延鋒、海拉、博格華納、電裝等一級供應(yīng)商，也有飛思卡爾和德州儀器等重要芯片供應(yīng)商。

供應(yīng)鏈問題在此前的“芯片荒”時期已經(jīng)讓一眾的汽車廠商相當頭疼了，這次全面的停工停產(chǎn)影響更為廣泛。缺芯時期，廠商可以選擇延后安裝，并非無貨可供，而這次上海區(qū)域的零部件是真正的缺貨，并且生產(chǎn)的零件基本涉及了車輛大部分的零件，這對于“差一個零件都無法生產(chǎn)”的汽車而言，是真正意義上的“停產(chǎn)”。

在零部件當中可以看到像提供變速箱的采埃孚、給全國大部分主機廠供應(yīng)線束的安波福，廣泛提供ESP的博世等等，其中安波福、蒂森克虜伯(機械制造)已宣布停產(chǎn)，博世位于上海以及太倉的工廠由于實施閉環(huán)生產(chǎn)，目前還是處于工作當中，采埃孚位于浦西的工廠也是處于封閉生產(chǎn)，但產(chǎn)能依舊是無法滿足。

為主機廠提供渦輪的BMTS，其上海工廠廠長朱勤華表示“即使我們已經(jīng)盡了最大努力，目前的情況也依然很困難，產(chǎn)量方面總體下降了25%以上。一方面是由于部分客戶的工廠減產(chǎn)甚至直接暫停生產(chǎn)，訂單量隨之下降，另一方面，出口項目的客戶還是繼續(xù)因為芯片短缺而訂單下降。”