底層新技術(shù)的變革正在促使芯片行業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)型，智能化芯片的高速發(fā)展悄然改變著汽車芯片行業(yè)的業(yè)務(wù)模式與運營模式。2019年底，突如其來的疫情打亂了諸多行業(yè)原本的節(jié)奏，盡管疫情的爆發(fā)并不是汽車芯片行業(yè)變革的根本原因，但是疫情誘發(fā)的芯片短缺，使得芯片行業(yè)前所未有地被政府、行業(yè)相關(guān)方、制造商、甚至終端消費者所關(guān)注。在此背景下，OEM廠商和芯片企業(yè)對于能力轉(zhuǎn)型的意識尤為迫切，特別是本土企業(yè)。兵臨城下之時，實現(xiàn)汽車芯片自主可控，從而糧草充足，是未來每一個身在其中的企業(yè)必須面對的戰(zhàn)略議題。

盡管在2021年下半年，便有車企指出2022年的芯片短缺問題將得到改善，不過整車廠加大采購及彼此之間的博弈心態(tài)，再加上擁有成熟車規(guī)級芯片生產(chǎn)能力的供應(yīng)商仍處于擴充產(chǎn)能階段，目前全球市場受到缺芯影響的態(tài)勢依舊嚴重。

伴隨著“缺芯”，芯片行業(yè)近兩年也迎來了“爆發(fā)式增長”，越來越多的國內(nèi)芯片初創(chuàng)企業(yè)陸續(xù)宣布推出自主研發(fā)的車用控制芯片、自動駕駛芯片。而相比國內(nèi)大多芯片初創(chuàng)公司聚焦提供某一細分垂直領(lǐng)域的芯片產(chǎn)品，芯馳科技顯得有些“與眾不同”，其全系列產(chǎn)品規(guī)劃覆蓋“智能座艙、智能駕駛、安全控制、智能網(wǎng)關(guān)”域控算力平臺，全場景的芯片產(chǎn)品布局讓人眼前一亮。

智能汽車浪潮下，功能高級化和電子架構(gòu)變革是汽車改用智能芯片的兩大推動力。2022年1月，中國市場智能汽車銷量超37萬輛，智能化芯片已經(jīng)深入乘用車市場。寶馬、比亞迪和奔馳搭載智能芯片的車型單月銷量均超3萬，特斯拉、理想全部車型都已搭載智能芯片，單月銷量均破萬。

但是，受限芯片危機/原材料價格上漲/補貼退坡等多種元素，新能源汽車幾乎無一例外出現(xiàn)了價格上漲。而新時代下的新能源車型幾乎無一例外是“智能汽車”。

很多人都知道，國內(nèi)的芯片受限于國外，曾經(jīng)的華為就深受其影響。也正因為如此，很多人都知道要自造芯片，才能從長遠的角度解決問題。但很多人不知道的是，自造芯片到底要克服哪些困難。更甚至在不少人的觀念中，砸錢就能輕松解決。

可見在芯片短缺等多種危機的沖擊下，大部分車企都是持樂觀態(tài)度的。但反應(yīng)到實際中，大部分車企應(yīng)對芯片短缺和材料漲價的做法并不討喜，無非是減配或者加價，對于消費者來說這并不是什么好消息。因而，除非你著急用車，或者有現(xiàn)車且不減配加價，否則個人并不建議在短期內(nèi)購置汽車，起碼不要購置“智能汽車”。

芯片制造所需的原料有很多，其中需求量最大的當屬硅晶圓。數(shù)據(jù)顯示，硅晶圓在芯片制造材料中占比最高，達到37%。中國大陸雖然是全球硅晶圓的重要市場，但是硅晶圓的自產(chǎn)率卻相當?shù)?。而且作為芯片制造過程中最重要耗材的光刻膠，更是幾乎長期被日美企業(yè)壟斷，我國光刻膠的自給率僅為10%。簡單來說，要實現(xiàn)“芯片自由”，并非國內(nèi)某一家企業(yè)乃至某一個人努力或者砸錢所能實現(xiàn)的，它需要的是多個行業(yè)并重發(fā)展，綜合而來才能得出的成果。更何況在發(fā)展的過程中，還要時刻頂著外國巨頭的虎視眈眈，可謂步步維艱。

自主品牌在這幾年的提升可謂是有目共睹，對合資品牌的彎道超車不僅是在價格方面，智能化是目前為止用來狙擊合資品牌最好的利器。但是芯片的產(chǎn)能問題確實讓部分自主品牌的加速放緩，但也并不是停滯不前。廣汽傳祺作為“不湊合”的一家企業(yè)，可謂非常良心，寧可不交車，也不交付給消費者缺配置的車型。近期芯片產(chǎn)能逐步恢復，注重智能化的廣汽傳祺即將進入快車道，行駛出自己的中國速度。