現(xiàn)在汽車正在朝著新能源電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛這兩大方向發(fā)展。這兩大行業(yè)趨勢(shì)催生了對(duì)汽車半導(dǎo)體種類的多種需求和對(duì)性能的高要求。在電動(dòng)汽車的發(fā)展和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的引入的帶動(dòng)下，汽車很可能成為未來(lái)十年增長(zhǎng)最快的半導(dǎo)體細(xì)分市場(chǎng)。而拆開汽車的全身，智能汽車的各個(gè)“部位”都孕育著很多芯片機(jī)會(huì)，包括自動(dòng)駕駛AI芯片、智能座艙芯片、功率器件、MCU、激光雷達(dá)等等。針對(duì)這些細(xì)分領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)都有不少企業(yè)正發(fā)起攻勢(shì)，以期打入國(guó)內(nèi)汽車芯片供應(yīng)鏈。

汽車芯片是指用于車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的半導(dǎo)體產(chǎn)品。據(jù)測(cè)算，平均每輛車搭載半導(dǎo)體約為1600個(gè)，這些半導(dǎo)體器件分布于汽車的各個(gè)設(shè)備與系統(tǒng)，主導(dǎo)它們協(xié)同工作的正是汽車芯片，如計(jì)算芯片、存儲(chǔ)芯片、微控制器MCU等。從應(yīng)用的角度，汽車上小到胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TMPS、攝像頭，大到整車控制器、自動(dòng)駕駛域控制器，都離不開各式各樣的芯片。可以說(shuō)汽車的智能化就是芯片的智能化。傳統(tǒng)汽車的芯片數(shù)量大約在500~600個(gè)左右，隨著自動(dòng)駕駛、新能源等功能的增加，現(xiàn)在的芯片數(shù)量大約在1000~1200個(gè)左右了。而一些以智能為主打的車型，則需要的芯片數(shù)量更多。

近年來(lái)，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對(duì)車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來(lái)越高的情況下，其對(duì)于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化高速轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)上，大算力、高性能的車規(guī)級(jí)芯片存在巨大的缺口。他建議在研究國(guó)產(chǎn)車載大算力芯片的同時(shí)，也強(qiáng)化車規(guī)級(jí)芯片與智能汽車操作系統(tǒng)之間的協(xié)同，同時(shí)可建立自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并將芯片認(rèn)證涵蓋其中，形成軟硬件一體化的監(jiān)管和協(xié)同。

一方面，建立健全支持汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的政策措施，希望盡快出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)品全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，并通過(guò)持續(xù)豐富政策工具箱，與新能源車補(bǔ)貼政策、積分政策等有效銜接，進(jìn)一步降低制造、流通、使用等環(huán)節(jié)的成本。

在整個(gè)汽車電子中，MCU的應(yīng)用涵蓋了車身動(dòng)力總成、車身控制、信息娛樂(lè)、輔助駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)、雨刷、車窗、電動(dòng)座椅、空調(diào)等多個(gè)控制單元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，MCU約占一輛汽車半導(dǎo)體器件總量高達(dá)30%以上，這意味著每輛車至少需要使用70顆以上的MCU芯片。

另一方面，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈布局與低碳技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，對(duì)鋰、鈷等上游資源進(jìn)行有效整合與掌控，保證產(chǎn)業(yè)鏈安全;推動(dòng)“官產(chǎn)學(xué)研”各方形成合力，通過(guò)技術(shù)孵化、項(xiàng)目示范等方式，加快清潔能源、綠色制造等技術(shù)落地，以及原材料的循環(huán)利用。同時(shí)，進(jìn)一步加大對(duì)新能源車使用端的支持力度，如，持續(xù)完善充電樁等配套設(shè)施建設(shè)，提供充電電費(fèi)優(yōu)惠等，進(jìn)一步形成鼓勵(lì)低碳產(chǎn)品消費(fèi)的氛圍。

當(dāng)下智能汽車的發(fā)展速度在全球來(lái)說(shuō)，基本處于同一起跑線，中國(guó)與世界水平的差距比較小。而且經(jīng)歷了此次嚴(yán)重的汽車缺芯，全球都對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的自主安全可控提高了警醒，國(guó)內(nèi)亦是如此，越來(lái)越多的主機(jī)廠逐漸開始和國(guó)內(nèi)芯片廠商合作，這給國(guó)內(nèi)廠商帶來(lái)了一個(gè)很好的主機(jī)廠導(dǎo)入窗口期。在“國(guó)產(chǎn)替代”的機(jī)遇下，中國(guó)汽車芯片正面臨“直道超車”或“換道超車”的機(jī)遇。我們也看到，本土企業(yè)正從汽車芯片的各個(gè)領(lǐng)域逐個(gè)擊破，而且速度迅猛。未來(lái)入局汽車芯片的企業(yè)只會(huì)多，不會(huì)少，越早抓住裝車時(shí)機(jī)的企業(yè)越能在這波機(jī)遇中獲勝。