2016年，高通曾開(kāi)出440億美元的天價(jià)，試圖收購(gòu)當(dāng)時(shí)全球最大的車(chē)載芯片制造商恩智浦。

彼時(shí)，智能駕駛風(fēng)口剛起，各大車(chē)企沖在競(jìng)爭(zhēng)第一線。而身處產(chǎn)業(yè)鏈上游的半導(dǎo)體企業(yè)們，爭(zhēng)奪還遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在這么激烈。

然而，這一宗有望成為半導(dǎo)體行業(yè)歷史最大規(guī)模并購(gòu)案的世紀(jì)聯(lián)姻，經(jīng)過(guò)兩年的拉鋸戰(zhàn)之后，終究不敵強(qiáng)大的監(jiān)管壓力宣告失敗。在2018年7月份交易正式擱淺后，高通CEO史蒂夫·莫倫科夫不得不緊急發(fā)布聲明，并進(jìn)行高達(dá)300億美元的大規(guī)?；刭?gòu)穩(wěn)定股東信心。

如今，芯片半導(dǎo)體已經(jīng)成為智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中競(jìng)爭(zhēng)最慘烈、也最重要的一環(huán)。一直覬覦這塊肥肉的高通，也終于再度出手，拿下一個(gè)重要獵物。4月初，高通和私募股權(quán)SSW Partners合作，完成了對(duì)瑞典汽車(chē)技術(shù)企業(yè)Veoneer的收購(gòu)。4月11日，據(jù)多家媒體報(bào)道，SSW Partners即將完成對(duì)Veoneer的業(yè)務(wù)拆分，后者的自動(dòng)駕駛軟件業(yè)務(wù)部門(mén)Arriver將并入高通，其他業(yè)務(wù)則將出售給其他買(mǎi)家。補(bǔ)強(qiáng)了軟件技術(shù)短板后，高通在智能駕駛這條賽道，勢(shì)要掀起更多波瀾。

4月14日，高通技術(shù)公司正式與Stellantis集團(tuán)宣布達(dá)成了在未來(lái)多年內(nèi)的技術(shù)合作。對(duì)于高通這家大名鼎鼎的半導(dǎo)體領(lǐng)域巨頭，想必很多人都耳熟能詳，但是對(duì)于Stellantis集團(tuán)，估計(jì)很多人都會(huì)覺(jué)得比較陌生。實(shí)際上Stellantis集團(tuán)是一家由PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)以50:50的股比合并而來(lái)的全球第四大汽車(chē)集團(tuán)。它旗下包括了我們熟知的法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep等15個(gè)的汽車(chē)品牌。高通與之合作，正是通過(guò)采用覆蓋幾乎全部汽車(chē)領(lǐng)域的高性能、低功耗驍龍汽車(chē)平臺(tái)，從2024年為Stellantis集團(tuán)旗下的14個(gè)汽車(chē)品牌提供智能、可定制和沉浸式的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)，滿足客戶對(duì)于可持續(xù)升級(jí)的個(gè)性化和先進(jìn)體驗(yàn)不斷變化的需求?？吹竭@里，或許細(xì)心的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了些許端倪。Stellantis集團(tuán)旗下一共有15個(gè)汽車(chē)品牌，為何本次與高通達(dá)成的合作卻只涉及14個(gè)汽車(chē)品牌呢?這是因?yàn)樵谶@次合作達(dá)成之前，Stellantis集團(tuán)旗下旗下的法拉利早在今年2月9日就已經(jīng)先集團(tuán)一步，與高通達(dá)成了相關(guān)的合作。自動(dòng)駕駛是智能汽車(chē)時(shí)代最核心的技術(shù)之一，而高通在今年4月4日收購(gòu)了自動(dòng)駕駛公司Arriver(安致?tīng)?，掙錢(qián)了開(kāi)放式集成先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)解決方案的能力。未來(lái)，Arriver的駕駛輔助資產(chǎn)將成為驍龍“數(shù)字底盤(pán)”平臺(tái)的重要組成部分。

此前，高通(QCOM.US)、寶馬集團(tuán)和Arriver Software AB(安致?tīng)栜浖?宣布面向自動(dòng)駕駛技術(shù)展開(kāi)長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)合作。三方已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛(AD)技術(shù)，涵蓋從新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)范(NCAP)、L2級(jí)別先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)到L3級(jí)別高級(jí)自動(dòng)駕駛功能。這些軟件功能的共同開(kāi)發(fā)基于2021年首次在BMW iX車(chē)型中推出的現(xiàn)有寶馬自動(dòng)駕駛軟件棧，并通過(guò)此次合作在下一代產(chǎn)品中進(jìn)一步擴(kuò)展。

“擁抱和支持全球化合作，是高通公司一貫以來(lái)的堅(jiān)持?！卞X(qián)堃說(shuō)，無(wú)論外部環(huán)境如何變化，高通一直以實(shí)際行動(dòng)扎扎實(shí)實(shí)支持中國(guó)的客戶與伙伴，積極推進(jìn)雙方的合作朝著更深入的方向、更廣泛的領(lǐng)域發(fā)展，共同打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新生態(tài)、新賽道、新模式。錢(qián)堃表示，從智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備到平板電腦、PC和擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)(XR)終端，從邊緣網(wǎng)絡(luò)、汽車(chē)到工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的廣泛用例，高通處于智能網(wǎng)聯(lián)邊緣帶來(lái)的廣闊機(jī)遇的中心。在無(wú)線通信、高性能低功耗計(jì)算和終端側(cè)AI方面，高通獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，致力于成為生態(tài)系統(tǒng)的最佳技術(shù)合作伙伴，助力多個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)全新變革性增長(zhǎng)。

半導(dǎo)體是一個(gè)周期性極強(qiáng)的板塊，在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)也一直起伏頗大。但由于疫情的爆發(fā)，生產(chǎn)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)受到嚴(yán)重影響，最近兩年半導(dǎo)體巨頭們的股價(jià)、市值似乎出現(xiàn)了逆周期趨勢(shì)。正如前文所說(shuō)，智能駕駛行業(yè)的未來(lái)不缺想象空間，無(wú)論是英偉達(dá)、高通還是英特爾，都還有突圍的機(jī)會(huì)。對(duì)于外圍的吃瓜群眾來(lái)說(shuō)，我們當(dāng)然希望這些半導(dǎo)體巨頭的技術(shù)內(nèi)卷，能引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)向前。