自1980年代和1990年代計(jì)算機(jī)問(wèn)世以來(lái)，人類逐漸進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，信息爆炸式增長(zhǎng)，人們的生活方式也發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著智能手機(jī)的普及，人類獲取信息的方式已經(jīng)從電腦轉(zhuǎn)向手機(jī)，這也催生了許多新的商業(yè)模式。

如今，人工智能技術(shù)在全球掀起了一股熱潮，人工智能企業(yè)雨后春筍般涌現(xiàn)。隨著人工智能技術(shù)的普及，人類終將進(jìn)入人工智能時(shí)代。雖然人工智能技術(shù)的應(yīng)用并沒(méi)有對(duì)我們的生活方式造成很大的影響，但在很多細(xì)節(jié)上，人工智能技術(shù)已經(jīng)悄然改變了我們的生活。

未來(lái)幾年，企業(yè)要想在人工智能領(lǐng)域取得進(jìn)一步的發(fā)展，就必須在專業(yè)領(lǐng)域的智能化應(yīng)用上繼續(xù)發(fā)力。事實(shí)上，對(duì)于人工智能企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是專業(yè)領(lǐng)域還是一般領(lǐng)域，都需要重點(diǎn)關(guān)注基礎(chǔ)層、技術(shù)層和應(yīng)用層的基本結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)層更多的是提供基礎(chǔ)資源支持，主要由計(jì)算平臺(tái)和數(shù)據(jù)工廠組成。技術(shù)層主要基于不同類型的算法構(gòu)建模型，從而形成多種可以應(yīng)用的有效技術(shù)。

“國(guó)外壟斷技術(shù)”的破局者

“我記得訊飛的核心價(jià)值觀中有一條——能夠代表區(qū)域、國(guó)家參與全球高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的獨(dú)特社會(huì)價(jià)值。我們現(xiàn)在就在朝這個(gè)方向努力并且取得了一點(diǎn)點(diǎn)成果。我們?cè)凇w魚(yú)’系統(tǒng)加持的同時(shí)，經(jīng)過(guò)車(chē)載聲學(xué)音效團(tuán)隊(duì)的奮力拼搏，自主研發(fā)虛擬現(xiàn)場(chǎng)、主動(dòng)降噪、聲場(chǎng)分區(qū)、車(chē)內(nèi)交流補(bǔ)充和3D環(huán)繞算法等國(guó)內(nèi)首創(chuàng)高階音效算法，推出了國(guó)際領(lǐng)先的智能車(chē)載音頻管理系統(tǒng)，打破了車(chē)載音響行業(yè)長(zhǎng)期的國(guó)外技術(shù)壟斷?！?

“目前我們的智能車(chē)載音頻管理系統(tǒng)已經(jīng)被上汽最高端的品牌中有史以來(lái)最貴的車(chē)型——豪華電動(dòng)車(chē)智己L7率先采用，整車(chē)搭載22顆訊飛定制高端揚(yáng)聲器和1120瓦大功率功放系統(tǒng)，運(yùn)用訊飛最高端虛擬現(xiàn)法技術(shù)，通過(guò)專業(yè)聲學(xué)調(diào)教，還原音樂(lè)廳現(xiàn)場(chǎng)效果，讓用戶可以在車(chē)?yán)锫?tīng)享音樂(lè)會(huì)?！?

說(shuō)到自己的產(chǎn)品，剛哥又自信又幽默?！霸谟小w魚(yú)’的車(chē)艙里，每個(gè)位置都是最好的‘皇帝位’。項(xiàng)目落地前，我們會(huì)在車(chē)艙內(nèi)的各個(gè)角落進(jìn)行幾千小時(shí)的調(diào)校，確保在車(chē)內(nèi)任何空間，都能聽(tīng)到舒適的極致音效。所以在辦公室常常找不到我們，很多人的工位就在車(chē)?yán)铮Ｉ聿倪€好，如果是大高個(gè)，就有點(diǎn)‘憋屈’了?！?

科大訊飛智能車(chē)載音頻管理系統(tǒng)已經(jīng)和上汽、廣汽，紅旗，江淮，奇瑞，等國(guó)內(nèi)一線車(chē)廠建立了廣泛的合作關(guān)系，深入推動(dòng)了智能語(yǔ)音技術(shù)在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展?！拔覀兿Ｍㄟ^(guò)自己的智能車(chē)載音頻管理系統(tǒng)，普通車(chē)也能擁有百萬(wàn)豪車(chē)的聽(tīng)享空間，將智能化將汽車(chē)聲音體驗(yàn)升維到新的高度?！?

中國(guó)在CMOS領(lǐng)域占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，到2014年，格科微已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)第一的CMOS圖像傳感器供應(yīng)商，并將這一榮譽(yù)保持至今。2014年，格科微CMOS圖像傳感器出貨量超過(guò)9.4億顆，顯示驅(qū)動(dòng)芯片的出貨量超過(guò)1億顆，全年銷(xiāo)售總額突破3.5億美元。

按出貨量口徑統(tǒng)計(jì)，2020年，格科微實(shí)現(xiàn)了20.4億顆CMOS圖像傳感器出貨，占據(jù)了全球29.7%的市場(chǎng)份額，位居行業(yè)第一，把三星、索尼等老牌知名廠商甩在身后。

2020 年，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人密度為 246 臺(tái)/ 萬(wàn)人，較 2019 年增加 59 臺(tái)/萬(wàn)人，從全球第 15 名提升至第 9 名。中國(guó)工業(yè)機(jī)器人密度已高于全球水平，但仍低于發(fā)達(dá)水平國(guó)家，其中韓國(guó)、新加坡、日本長(zhǎng)期霸占全球各國(guó)工業(yè)機(jī)器人密度榜首，分別為 932 臺(tái)/萬(wàn)人、605 臺(tái)/萬(wàn)人、390 臺(tái)/萬(wàn)人;德國(guó)和美國(guó)工業(yè)機(jī)器人密度分別為 371 臺(tái)/萬(wàn)人、255 臺(tái)/萬(wàn)人。

對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)的工業(yè)機(jī)器人密度仍有較大的上升空間，將拉動(dòng)自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備需求，細(xì)分領(lǐng)域機(jī)器視覺(jué)需求也將增加。此外，產(chǎn)業(yè)鏈上游零部件成本占總成本的 80%，主要以低端市場(chǎng)為主，仍未能打破海外企業(yè)在高端市場(chǎng)的壟斷局面，這將是未來(lái)一個(gè)重要的掘金方向。