新能源汽車發(fā)展快近二十年，近幾年來，世界主要的汽車強國紛紛表示將其提升至國家戰(zhàn)略，尤其是歐盟一些國家不僅是提出“禁止銷售燃油時間表”，而且也上升到具體是法律層面，同時應采取一些“限行”措施。中國則是更為主動、更積極、更為系統(tǒng)地推動新能源汽車的發(fā)展。

中國發(fā)展新能源汽車，最重要的理由之一是，汽車發(fā)達國家都在發(fā)展新能源汽車，中國不能落后。中國近代歷史告訴中國人，“落后要挨打”。中國選擇了一條不與其他汽車強國發(fā)展新能源汽車不同的技術路線，一是中國汽車產業(yè)要擺攤“落后”局面，二是中國要實現汽車強國的目標。

中國從“十五規(guī)劃”開始發(fā)展新能源汽車，組織實施了“十五期間國家電動汽車重大科技專項”，重點開發(fā)汽車整車技術和關鍵零部件技術，期間推出了26項國家標準，累計796項國內外專利，經過多年努力，中國在電動汽車研發(fā)方面取得了巨大進展。公共平臺技術方面，建立了新能源汽車標準體系和整車、電池、電機測試平臺。整車技術方面，實現了純電動汽車續(xù)航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料電池轎車采用“電—電混合”動力系統(tǒng)平臺技術方案，實現了燃料電池城市客車在燃料電池和蓄電池混合動力、電動化底盤、整車控制等三大系統(tǒng)的應用和在燃料電池耐久性、氫氣安全性、整車燃料經濟性等三大技術領域均取得重要突破。

近十年來，中國汽車產業(yè)發(fā)展迅速，產銷量逐年較快增長，已成為世界第一大汽車生產國。但盡管中國汽車快速增長，但是自主品牌卻面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，在承受著來自合資品牌和進口品牌的雙重市場競爭壓力下，市場銷售量不大樂觀。同時，汽車在我國的大量普及，帶來了不可忽視的資源和環(huán)境問題，我國已超越美國成為二氧化碳第一大排放國，原油對外依存度逐年升高，已經超過70%。在這種形勢下，我國將發(fā)展新能源汽車作為中國汽車產業(yè)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的突破口，這也是契合國際上將新能源與傳統(tǒng)產業(yè)相結合的發(fā)展路徑。

新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統(tǒng)燃油汽車不可比擬的優(yōu)點，可以改善能源緊缺與環(huán)境污染等問題，所以中國政府高度重視新能源汽車行業(yè)的研發(fā)，并作為中國戰(zhàn)略新興產業(yè)和“中國制造2025”的重點領域。近年來新能源汽車在政府大力持續(xù)的扶持引領下取得了突出的成績。

新能源汽車潛在的市場前景已吸引不少地方的關注。我國新能源汽車銷量主要集中于京津冀、長三角、珠三角以及川渝地區(qū)，近期包括重慶、合肥、海南、柳州等地都相繼披露了發(fā)展新能源汽車的行動。這些地方希望通過發(fā)展新能源汽車，以進一步推動本地汽車產業(yè)高質量發(fā)展，激發(fā)經濟活力。雖然我國新能源汽車起步晚，但在政府的大力扶持下，經過幾年的發(fā)展，已經取得了突出的成果，相關政策更加健全，技術研發(fā)制度更加成熟，市場發(fā)展穩(wěn)定有序?；诃h(huán)境保護、能源安全、建設工業(yè)強國的考慮，新能源汽車未來仍是我國的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，是政府重點扶持的對象。

我國新能源汽車保有量已達670萬輛，而燃油汽車保有量接近2.9億輛。盡管絕對數量存在差距，但電動車保有量增速不斷提高，而燃油車保有量增長則有所減緩?！秷蟾妗奉A計燃油車保有量將在2023年達到3億輛峰值，隨后開始下降，在達到這一臨界點之后，傳統(tǒng)汽車消費的后端服務市場也將面臨規(guī)模萎縮、布局收縮的問題。

發(fā)展新能源汽車，是全世界汽車業(yè)的共同目標。不同國家對發(fā)展新能源汽車的愿景是不同的，中國發(fā)展新能源汽車的愿景是“從汽車大國走向汽車強國”。不同國家發(fā)展新能源汽車的技術路線也是不同的。中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展趨勢同樣體現在發(fā)展技術路線上的不同。