汽車的三大核心技術(shù)電池、電機、電控中，電池技術(shù)和電池配套輔助設(shè)施無疑是人們最關(guān)心的問題。無論是投入使用一個世紀(jì)以上的鉛酸電池，還是目前被看作主流的鋰電池，科研工作者們一直都在摸索提高其性能的最佳方案。同時也不忘向其他領(lǐng)域?qū)W習(xí)借鑒，發(fā)展各種新技術(shù)，鉆研各種新素材，制作各種新型動力電池。這也表示了在電池技術(shù)革命發(fā)生之前，高性能的理想電池將被研發(fā)出來。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池使用量快速增長，進(jìn)入報廢期的動力電池量也正高速增長。要突破動力電池回收再利用的技術(shù)難關(guān)， 降低動力電池回收的成本，確立合理評估廢舊電池剩余價值的方法，形成完備的動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，大大提高資源的利用率。如建立規(guī)范有序的回收利用市場，提供科學(xué)的行為準(zhǔn)則，對回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)、集中貯存、收集、標(biāo)識、包裝、運輸，以及指定移交、定點拆解等，出臺一系列管理辦法和監(jiān)管方式。

新能源汽車是指非傳統(tǒng)的汽車燃料或者傳統(tǒng)汽車燃料、新型車輛動力裝置等作為動力來源，并在綜合車輛的動力控制及驅(qū)動器的創(chuàng)新技術(shù)，形成的技術(shù)原理創(chuàng)新，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車?？扇夹员?、頁巖氣體、電、原子能、風(fēng)力等形態(tài)的新能源不斷開發(fā)和運用，成為新能源汽車中最深層代表的電力能源，是新能源汽車開發(fā)的主要發(fā)展方向，本文將探討新能源汽車動力電池應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，從而全面解析新能源汽車電池的前景。

新能源汽車財政補貼是國家為了推廣普及新能源汽車而出臺的補貼政策，旨在通過降低價格讓更多消費者選擇新能源汽車，從而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，新能源汽車制造企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃和消費者對新能源汽車的消費觀念均趨于成熟，新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正逐漸從補貼政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動的消費驅(qū)動，新能源汽車競爭進(jìn)一步回歸市場。

汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)只有加大產(chǎn)品升級和研發(fā)投入，掌握核心技術(shù)、開發(fā)高質(zhì)量的產(chǎn)品，推動技術(shù)創(chuàng)新，提升實力，才能不斷提升競爭力，擺脫對于新能源補貼政策的依賴，在市場競爭中得以存活發(fā)展。

電池隨著充放電次數(shù)增加而產(chǎn)生的衰減特性，決定了電池的壽命要遠(yuǎn)低于汽車的壽命， 所以動力電池的報廢量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電動汽車的數(shù)量。目前，無論是政府層面還是企業(yè)層面，尚未建立有效的電池剩余價值評估方法及健全的回收體系。面對未來數(shù)以百萬計的動力電池報廢量，從目前看來，還難于完全做到無害化處理。報廢的動力電池處理不當(dāng)不僅污染環(huán)境，也會浪費資源，這與國家發(fā)展電動汽車的初衷是相悖的。

電動汽車經(jīng)歷了近兩百年的發(fā)展，作為其動力來源的動力電池從最初的鉛酸電池、鎳鎘電池到鎳氫電池，隨著鋰離子電池在其他領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，電動汽車開始以鋰離子電池作為主要動力源發(fā)展方向。鋰離子電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，具有獨特的物理和電化學(xué)性能。

近年來，我國愈加重視環(huán)境保護(hù)工作，強調(diào)人與自然和諧共生的發(fā)展方向。我國提出“雙碳戰(zhàn)略”，為我國環(huán)境保護(hù)工作提供更明確的指引。在此背景下，汽車行業(yè)綠色、高質(zhì)量發(fā)展成為大勢所趨。新能源汽車具有環(huán)保、噪聲小、維護(hù)成本低等優(yōu)點，相較燃油汽車更符合國家戰(zhàn)略需要，具有更廣闊的發(fā)展前景和更大的發(fā)展?jié)摿?。作為新能源電動汽車的核心組件，新能源電動汽車動力電池和新能源電動汽車幾乎是唇齒相依的關(guān)系，動力電池行業(yè)隨著電動汽車行業(yè)迅速繁榮發(fā)展的趨勢不可阻擋。