隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷洗牌跟重造，作為一個市場規(guī)模達到萬億級別的行業(yè)，新能源汽車一直被視為藍海，在這個風口上，大大小小的車企轉(zhuǎn)型造車，新能源汽車在汽車行業(yè)的滲透率逐年增加。

新能源汽車之所以能夠發(fā)展起來無外乎各國政府政策的支持，但更大的原因在于人們對于環(huán)保意識的覺醒。大家都知道燃油車對于環(huán)境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車數(shù)量不斷增加的情況下，新能源汽車的出現(xiàn)是汽車行業(yè)發(fā)展的必然。制約新能源汽車發(fā)展的最大因素并不是配套設施，設施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數(shù)在于新能源汽車發(fā)展技術以及人們的認可程度，還有新能源汽車是否真的環(huán)保，否則發(fā)展這一切也就失去了意義。

汽車的電動化趨勢給傳統(tǒng)汽車帶來的改變是革命性的。傳統(tǒng)汽車的動力傳遞路線非常復雜，發(fā)動機、離合器、變速器、自動變速器、驅(qū)動橋，每一項都需要一堆復雜的機械零件作為支撐，且大部分技術都被德國、日本的大型車企所壟斷。而純電動汽車可以大大簡化傳動系統(tǒng)，大部分汽車都已經(jīng)省略了離合器，變速器，分布式驅(qū)動汽車甚至可以略掉驅(qū)動橋中的主減速器和差速器，特別是分布式驅(qū)動輪轂電機，幾乎去掉了所有傳動裝置，使汽車從復雜的機械結(jié)構(gòu)中解脫出來。

其次是純電動車技術相對傳統(tǒng)燃油車簡單，更容易實現(xiàn)彎道超車，目前雖然一些自主品牌如比亞迪、吉利等發(fā)展勢頭很好，但是和大眾、豐田、通用等國際巨頭相比，在很多核心技術領域都是無法繞過去的技術壁壘和專利墻。特別是發(fā)動機和變速箱的技術和專利權(quán)，基本都掌握在大眾、奔馳、豐田等全球巨頭以及采埃孚、德爾福、麥格納、博格華納、邦奇、愛信和博世等跨國零部件企業(yè)手中。而純電動車大家都是再同一起跑線，更容易實現(xiàn)技術上的超車。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，所以在國家層面會將新能源作為長期的發(fā)展戰(zhàn)略，市場換技術的合資方式已經(jīng)走不通，外資車企并不會把真正的技術給你，你中國車企只會一直被牽著鼻子走，所以中國只能靠自己掌握技術才有發(fā)言權(quán)。

在資本力量和產(chǎn)業(yè)界企業(yè)的共同推動下，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術的發(fā)展在近幾年取得了很大的成果。發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國走向汽車強國的重大機遇。而從整個中國的宏觀經(jīng)濟層面來看，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，則是拉動相關產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要路徑。

從產(chǎn)品、技術和目前的發(fā)展方向來看，各家車企對于電動化的目標是一致的、戰(zhàn)略路徑也是大同小異，行業(yè)內(nèi)也已基本形成了相關共識。但是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前還處于發(fā)展的初期階段，所要求的技術和跟行業(yè)企業(yè)間的關系也更加復雜。因此，智能化將成為新能源汽車2.0階段重要的攻堅領域。

盡管各方都抱著極大的熱情投身智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關產(chǎn)業(yè)。但是短期內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍然面臨著基礎設施落后、行業(yè)標準和規(guī)范不一、網(wǎng)絡安全等多重挑戰(zhàn)。車路協(xié)同將是一個系統(tǒng)的工程，而在這個過程當中，各方的分工應該相當明確，來保證能夠更加高效的推進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

汽車作為能源消耗大戶，行業(yè)必然肩負著降低碳排放的責任。通過動力電池、驅(qū)動電機、零部件和其他材料生產(chǎn)制造和回收利用過程的低碳化，實現(xiàn)全生命周期的低碳排放。通過新能源汽車能源供給低碳化、材料供應低碳化、生產(chǎn)過程低碳化、交通出行低碳化，推動全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期碳中和。