在汽車產業(yè)電動化、低碳化、信息化、智能化發(fā)展過程中，我國新能源汽車產業(yè)涌現(xiàn)出一批造車新勢力。相對于傳統(tǒng)車企，造車新勢力企業(yè)在汽車四化變革趨勢中更加積極擁抱變化，為汽車產業(yè)發(fā)展帶來了鯰魚效應。同時，造車新勢力企業(yè)發(fā)展過程中也面臨一些問題和挑戰(zhàn)。

在汽車新四化當中，主要是以電動化作為基礎，以互聯(lián)化實現(xiàn)大數據的收集和處理，從而一步步進化到智能化出行，或許將成為汽車實現(xiàn)自動駕駛終極目標的可行途徑。不過，隨著如今新能源車型在市場上的受歡迎程度越來越高，智能化及網聯(lián)化也有了更好的發(fā)展機遇。同時，互聯(lián)網巨頭企業(yè)的不斷加入，也在一定程度上推動著智能化與網聯(lián)化的發(fā)展。

國內近期經濟強調以內循環(huán)為主外循環(huán)為輔。那么，國家政策的導向意味著，國內科技需要高質量發(fā)展起來，并且要求會越來越高。在此過程中，智能汽車和新能源汽車受到了國內政策極大的關注和支持。甚至部分地方政府倡導的智慧之路、智慧城市的基建已經動工，為自動駕駛的蓬勃發(fā)展提供了基礎。

目前，汽車產業(yè)正在從機械化向電動化、網聯(lián)化、智能化和共享化演進，從傳統(tǒng)工業(yè)時代向數字時代邁進，數字化正是通往“新四化”的必由之路，而“新四化”又進一步推動了汽車產品的數字化。以新能源汽車為例，電動化的驅動方式更有利實現(xiàn)數字化控制，以實現(xiàn)更高的能源效率;網聯(lián)化讓汽車與人建立起全新的互動合作關系，車企通過數字化手段更深入地了解用戶。

汽車企業(yè)的數字化轉型需要長期的投入，而當前汽車市場下行以及新冠疫情都給車企帶來了巨大的轉型壓力。但從短期來看，數字化轉型可以幫助重構核心業(yè)務流程，縮短產品研發(fā)周期，提高生產效率，減少庫存，節(jié)約材料成本，為車企取得顯著的短期經濟效益。具體來說，以樹根互聯(lián)的根云平臺為例，通過工業(yè)互聯(lián)網實現(xiàn)人、機器、生產大數據的互聯(lián)，在智能設計、智能工藝、設備管理、能源管理、智能商業(yè)等方面全鏈路賦能汽車產業(yè)，助力車企降本增效。

汽車行業(yè)的發(fā)展已經到了一個轉折點，自動駕駛以及其他相關技術已經把汽車車變成了一臺復雜的機器，已經不僅僅代表一種出行工具。同時，我們也清楚的認識到，汽車自動駕駛以及智能網聯(lián)化的發(fā)展也存在難點需要去攻克，這就更需要大量的新汽車人才，特別是高質量的尖端型、復合型新汽車人才。威盛任我行是威盛集團打造的自動駕駛科教品牌，致力于幫助高校打造人工智能及自動駕駛實訓室。此外，憑借威盛企業(yè)的科學技術，打造多套自動駕駛套件，從而以科普、科教及科研相結合的方式培養(yǎng)自動駕駛上下游人才。

在“新四化”當中，以“電動化”為基礎，以“互聯(lián)化”為紐帶實現(xiàn)大數據的收集，逐漸達到“智能化”出行，或許將成為汽車實現(xiàn)自動駕駛終極目標的可行途徑。在這個過程當中，本土作戰(zhàn)的中國企業(yè)對消費者的需求理解更深刻、反應更迅速，并且能夠迅速地在本土尋找強有力的跨界行業(yè)合作伙伴。在汽車發(fā)明130多年后，中國汽車產業(yè)或許真的看到了彎道超車的曙光。汽車發(fā)展逾百年，在我國的發(fā)展也有了超過六十年的歷程，六十多年中，我國的汽車產業(yè)不斷尋求突破，卻始終受限于技術，市場雖然不斷壯大，卻從未成為汽車強國。但是這樣的“包袱”在汽車發(fā)展至今，可能終于看到了轉變的契機，放眼中國國內發(fā)達的互聯(lián)網現(xiàn)狀，和消費者旺盛的需求，全新的道路已經展現(xiàn)在眼前，只等中國品牌踩下油門，全力沖刺。