在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、低碳化、信息化、智能化發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出一批造車新勢(shì)力。相對(duì)于傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力企業(yè)在汽車四化變革趨勢(shì)中更加積極擁抱變化，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了鯰魚效應(yīng)。同時(shí)，造車新勢(shì)力企業(yè)發(fā)展過(guò)程中也面臨一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

在汽車新四化當(dāng)中，主要是以電動(dòng)化作為基礎(chǔ)，以互聯(lián)化實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的收集和處理，從而一步步進(jìn)化到智能化出行，或許將成為汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛終極目標(biāo)的可行途徑。不過(guò)，隨著如今新能源車型在市場(chǎng)上的受歡迎程度越來(lái)越高，智能化及網(wǎng)聯(lián)化也有了更好的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)的不斷加入，也在一定程度上推動(dòng)著智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)近期經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)以內(nèi)循環(huán)為主外循環(huán)為輔。那么，國(guó)家政策的導(dǎo)向意味著，國(guó)內(nèi)科技需要高質(zhì)量發(fā)展起來(lái)，并且要求會(huì)越來(lái)越高。在此過(guò)程中，智能汽車和新能源汽車受到了國(guó)內(nèi)政策極大的關(guān)注和支持。甚至部分地方政府倡導(dǎo)的智慧之路、智慧城市的基建已經(jīng)動(dòng)工，為自動(dòng)駕駛的蓬勃發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在從機(jī)械化向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化演進(jìn)，從傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代向數(shù)字時(shí)代邁進(jìn)，數(shù)字化正是通往“新四化”的必由之路，而“新四化”又進(jìn)一步推動(dòng)了汽車產(chǎn)品的數(shù)字化。以新能源汽車為例，電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)方式更有利實(shí)現(xiàn)數(shù)字化控制，以實(shí)現(xiàn)更高的能源效率;網(wǎng)聯(lián)化讓汽車與人建立起全新的互動(dòng)合作關(guān)系，車企通過(guò)數(shù)字化手段更深入地了解用戶。

汽車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要長(zhǎng)期的投入，而當(dāng)前汽車市場(chǎng)下行以及新冠疫情都給車企帶來(lái)了巨大的轉(zhuǎn)型壓力。但從短期來(lái)看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以幫助重構(gòu)核心業(yè)務(wù)流程，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，提高生產(chǎn)效率，減少庫(kù)存，節(jié)約材料成本，為車企取得顯著的短期經(jīng)濟(jì)效益。具體來(lái)說(shuō)，以樹根互聯(lián)的根云平臺(tái)為例，通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)人、機(jī)器、生產(chǎn)大數(shù)據(jù)的互聯(lián)，在智能設(shè)計(jì)、智能工藝、設(shè)備管理、能源管理、智能商業(yè)等方面全鏈路賦能汽車產(chǎn)業(yè)，助力車企降本增效。

汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自動(dòng)駕駛以及其他相關(guān)技術(shù)已經(jīng)把汽車車變成了一臺(tái)復(fù)雜的機(jī)器，已經(jīng)不僅僅代表一種出行工具。同時(shí)，我們也清楚的認(rèn)識(shí)到，汽車自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展也存在難點(diǎn)需要去攻克，這就更需要大量的新汽車人才，特別是高質(zhì)量的尖端型、復(fù)合型新汽車人才。威盛任我行是威盛集團(tuán)打造的自動(dòng)駕駛科教品牌，致力于幫助高校打造人工智能及自動(dòng)駕駛實(shí)訓(xùn)室。此外，憑借威盛企業(yè)的科學(xué)技術(shù)，打造多套自動(dòng)駕駛套件，從而以科普、科教及科研相結(jié)合的方式培養(yǎng)自動(dòng)駕駛上下游人才。

在“新四化”當(dāng)中，以“電動(dòng)化”為基礎(chǔ)，以“互聯(lián)化”為紐帶實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的收集，逐漸達(dá)到“智能化”出行，或許將成為汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛終極目標(biāo)的可行途徑。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，本土作戰(zhàn)的中國(guó)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的需求理解更深刻、反應(yīng)更迅速，并且能夠迅速地在本土尋找強(qiáng)有力的跨界行業(yè)合作伙伴。在汽車發(fā)明130多年后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或許真的看到了彎道超車的曙光。汽車發(fā)展逾百年，在我國(guó)的發(fā)展也有了超過(guò)六十年的歷程，六十多年中，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)不斷尋求突破，卻始終受限于技術(shù)，市場(chǎng)雖然不斷壯大，卻從未成為汽車強(qiáng)國(guó)。但是這樣的“包袱”在汽車發(fā)展至今，可能終于看到了轉(zhuǎn)變的契機(jī)，放眼中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀，和消費(fèi)者旺盛的需求，全新的道路已經(jīng)展現(xiàn)在眼前，只等中國(guó)品牌踩下油門，全力沖刺。