目前，電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車是消費(fèi)者主要選擇的3種低排放汽車。為遏制全球氣候變化，世界上諸多國(guó)家和地區(qū)陸續(xù)宣布了禁止銷售汽油動(dòng)力汽車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這大大改善了電動(dòng)汽車的發(fā)展前景，用電動(dòng)汽車來(lái)代替汽油動(dòng)力汽車是最具可行性的。然而，阻礙電動(dòng)汽車大量應(yīng)用的限制仍然存在，亟需通過(guò)技術(shù)變革來(lái)解決。

各大整車制造企業(yè)將新能源作為未來(lái)戰(zhàn)略上的重點(diǎn)，只是各大車企開始更多的攜手并進(jìn)而不只是一個(gè)人悶頭苦干。隨著戴姆勒與雷諾、日產(chǎn)的合作，寶馬和豐田的合作，各大車企攜手并進(jìn)的步伐開始加快。今年1月，寶馬與豐田在新能源方面的合作又有了實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)，對(duì)于新一代鋰電池技術(shù)的研究也開啟了第二階段的研究合作，作為長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴，豐田與寶馬將為實(shí)現(xiàn)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的新型汽車產(chǎn)品的發(fā)展而共同努力，與此同時(shí)，也不免為其他汽車企業(yè)亮起了競(jìng)爭(zhēng)的警示牌。

然而對(duì)于造車新勢(shì)力企業(yè)而言，雖然銷量的同比增長(zhǎng)率不斷攀升，但在這份新能源汽車市場(chǎng)總銷量榜單上的排名卻變化不大——均未能進(jìn)入這份榜單的前三甲。網(wǎng)上關(guān)于“蔚小理”賣不過(guò)五菱的聲音也是甚囂塵上。 眾所周知，銷量榜單上的“數(shù)字”無(wú)時(shí)無(wú)刻不在牽動(dòng)著造車新勢(shì)力的敏感神經(jīng)，因?yàn)檫@正是外界所關(guān)注的焦點(diǎn)，而對(duì)這組“數(shù)字”背后更深層的意義，外界卻一概不知。

目前看來(lái)，大多數(shù)新能源銷量榜單主要是將所有品牌車型進(jìn)行統(tǒng)一的銷量評(píng)比，這使在某些細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異的車企并未在榜單上體現(xiàn)出來(lái)。電動(dòng)汽車從車型至價(jià)位，種類層出不窮，同時(shí)各類車企對(duì)自身品牌的定位也大相徑庭。

電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)軟件有助于評(píng)估汽車性能，并發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中的弱點(diǎn)。嵌入式電動(dòng)汽車軟件增加了舒適性、安全性和價(jià)值。最重要的是，電動(dòng)汽車軟件解決方案有助于解決純電動(dòng)汽車的主要缺點(diǎn)。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)井噴與各國(guó)的政策扶持及技術(shù)進(jìn)步息息相關(guān)。為應(yīng)對(duì)氣候變化，主要經(jīng)濟(jì)體紛紛制定了各自的碳中和目標(biāo)，許多國(guó)家將推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的著力點(diǎn)。歐盟方面，各國(guó)紛紛推出巨額補(bǔ)貼，汽車電池更被視為重中之重;美國(guó)方面，不僅技術(shù)創(chuàng)新依舊活躍，市場(chǎng)創(chuàng)新和新消費(fèi)理念的引領(lǐng)作用也值得關(guān)注。面對(duì)風(fēng)起云涌的世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)，真正激烈的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。如今，世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)正在發(fā)生深刻變化，人們的生活方式、消費(fèi)理念也在經(jīng)歷幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)最大的轉(zhuǎn)變。展望未來(lái)，智慧城市將加速推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，包括無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車等在內(nèi)的跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合將成為電動(dòng)汽車的新增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)風(fēng)起云涌的世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)，真正激烈的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。

若車企希望通過(guò)“低價(jià)低智”的電動(dòng)車型快速攻占銷量市場(chǎng)，那么其對(duì)車型的銷量自然是十分看重的;相對(duì)而言，對(duì)電動(dòng)車型智能化發(fā)展與駕駛體驗(yàn)的優(yōu)化則不是這類車企首要關(guān)注的方面。對(duì)以智能電動(dòng)車為主的企業(yè)，智能化的駕駛體驗(yàn)才是這類企業(yè)所追求的長(zhǎng)久發(fā)展方向，因此一味以短期內(nèi)的銷量來(lái)評(píng)判這樣一家企業(yè)的優(yōu)劣顯然是不合理的。

由于電動(dòng)汽車有特殊的維護(hù)要求，軟件系統(tǒng)有助于管理車輛。在電池管理系統(tǒng)的幫助下，電動(dòng)汽車電池的維護(hù)是可能的，而智能路由是解決里程問(wèn)題的答案。在電動(dòng)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的幫助下，你可以最大限度地利用充電設(shè)施的不足。顯然，僅以“數(shù)字”定英雄，而沒有對(duì)各家所處的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行區(qū)分研究是具有一定局限性的。未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)格局隨著自身發(fā)展與跨界玩家的不斷加入，市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻也將逐漸提高，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將由當(dāng)前的“啞鈴型”發(fā)展成為“紡錘形”。