新冠疫情的沖擊以及國際環(huán)境的動蕩，帶動燃油價格不斷上漲，開車成本攀升，車主們叫苦不迭，紛紛選擇轉換出行方式。近幾年新能源汽車行業(yè)逐步興起，“電動車”成為燃油車的替代品。我國新能源汽車產業(yè)更是高速發(fā)展，產業(yè)規(guī)模再創(chuàng)新高，有望成為全球汽車電動化轉型的領軍力量。

一提到新能源電動汽車，你腦海里肯定會冒出用電成本低、三電維修成本低、駕駛平順好開和不限行等優(yōu)點，的確憑著這些獨特性使得電動汽車迅速進入大眾視野，并在乘用車市場中占有著強有力的地位。但隨著時間的推移，越來越多的人卻提出了質疑，電動車表面節(jié)省了油費，實際好像越開越貴。2022年，國內的汽油價格迎來了九年以來最大的漲幅，95號汽油的價格更是一度突破9元/L。這油價上漲本是利好新能源汽車，但由于其原材料價格持續(xù)上漲，電池、電芯、零部件供應緊張，新能源車企也直接宣布漲價，目前已有特斯拉、比亞迪、理想等20多家漲幅少則千元，多則數萬元。

新能源汽車市場環(huán)境穩(wěn)定，競爭有序，在燃油成本不斷上升的當下，更多的消費者愿意選擇購買純電動車，但“痛點”也十分明顯，關鍵技術問題，便是動力電池系統(tǒng)，這是一項系統(tǒng)工程。電池的功能和安全性，不僅與原材料的質量有關，更涉及電池組、動力系統(tǒng)、整車等龐大的組織體系，所謂“牽一發(fā)而動全身”，一個穩(wěn)定強大的電池系統(tǒng)，才能支撐“長途”駕駛。

近年，新能源汽車充電難、補能便利度差等問題頻頻沖上熱搜。充電樁充電作為新能源汽車目前最主流的補能方式，由于其充電時間長、速度慢、充電樁資源分配不合理等問題被眾多新能源車主詬病。相比之下，換電模式的補能速度快，可在短時間內滿足多位車主的補能需求，理論上是比充電樁充電更好的補能方式，但在國內新能源汽車發(fā)展初期，國家電網推行的換電模式僅實行一年就以失敗告終，時至今日，國際上也沒有推行新能源汽車換電模式的成功案例。

目前我國新能源汽車推廣已破千萬，累計數額達1033萬輛，2022年一季度累計銷量更是達到125.7萬輛。在對應的充電樁建設方面，各類充電樁累積數量約49萬臺，同比增長近4倍，產業(yè)整體呈現蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。

為了促進新能源汽車的普及應用，我國自2009年起開始推行新能源汽車購置補貼政策，這在一定程度上減輕了消費者的購車負擔，短時間內有效地提升了新能源汽車的市場滲透率。隨著新能源汽車市場逐漸成熟，市場進入了由政策驅動轉向市場驅動的行業(yè)發(fā)展轉換期，新能源汽車購置補貼開始逐年削弱，在2020-2022年期間，購置補貼標準分別在上一年的基礎上退坡10%、20%、30%，并將于2022年12月31日終止新能源汽車購車補貼政策，新能源汽車的價格優(yōu)勢將被逐步削弱。

新能源接替燃油車的過程中還存在種種挑戰(zhàn)，燃油車也并未完全退出市場，在2040年之前，新能源車企有足夠的時間解決目前的弊端，不管是用車的維護成本或是保值率。而且，新能源與燃油車從來就是不是對立的競爭關系，兩者都是順應時代發(fā)展的產物，不是非黑即白的選擇。

所謂的“油電之爭“的背后，其實也透露出一個很明確的積極信號，雖然現在新能源汽車還不是盡善盡美的產品，也面臨著原材料漲價等一系列問題，燃油車也面臨著油價上漲等問題，但至少在這個時代，我們有余地做出更加多元化的選擇，在未來不管是新能源車還是燃油車，都還存在著無限的出行想象可能性，我們作為這個時代的參與者，多元的選擇生活方式便是最好的禮物。