沒有對比就沒有傷害，現(xiàn)在油價越來越高，隨著新能源車、混合動力車普及度越來越高，相比之下純燃油車對比這些新興的混合動力和新能源動力車的用車成本確實要更高出不少。因此大家對于這些新能源、混合動力車的關(guān)注度也越來越高。

傳統(tǒng)汽車以燃油作為動力，雖然技術(shù)成熟，但燃油燃燒后不可避免會產(chǎn)生二氧化碳以及一些有毒有害氣體，從而造成對環(huán)境的污染，這也是為何中國要不斷提升汽車環(huán)保指標(biāo)，甚至用新能源汽車來取代燃油汽車的原因，所謂新能源汽車，其實并不局限于電動汽車一種，包括氫能源汽車，壓縮空氣儲能汽車，也都屬于這一范疇，但因為電動汽車最為普遍，所以它幾乎成為新能源汽車的代名詞。

新能源汽車市場環(huán)境穩(wěn)定，競爭有序，在燃油成本不斷上升的當(dāng)下，更多的消費者愿意選擇購買純電動車，但“痛點”也十分明顯，關(guān)鍵技術(shù)問題，便是動力電池系統(tǒng)，這是一項系統(tǒng)工程。電池的功能和安全性，不僅與原材料的質(zhì)量有關(guān)，更涉及電池組、動力系統(tǒng)、整車等龐大的組織體系，所謂“牽一發(fā)而動全身”，一個穩(wěn)定強大的電池系統(tǒng)，才能支撐“長途”駕駛。所謂的“油電之爭“的背后，其實也透露出一個很明確的積極信號，雖然現(xiàn)在新能源汽車還不是盡善盡美的產(chǎn)品，也面臨著原材料漲價等一系列問題，燃油車也面臨著油價上漲等問題，但至少在這個時代，我們有余地做出更加多元化的選擇，在未來不管是新能源車還是燃油車，都還存在著無限的出行想象可能性，我們作為這個時代的參與者，多元的選擇生活方式便是最好的禮物。

雖然新能源汽車下鄉(xiāng)有利于刺激新能源汽車的銷量，但新能源汽車想要繼續(xù)下沉市場，還面臨著不少的難題。眾所周知，近兩年來芯片短缺、原材料價格上漲等問題導(dǎo)致了新能源汽車交付周期延長，新能源汽車價格上漲，不少消費者提車難，部分車企也陷入了停產(chǎn)的困境。而且新車交付周期較長和價格上漲并不只是存在于微型純電動汽車，就連中高端純電動汽車也備受影響，這樣更不利于各級別的新能源汽車下鄉(xiāng)銷售。尤其是農(nóng)村居民對新能源汽車的價格十分敏感，一旦價格超過他們的預(yù)期，那么銷售新能源汽車就會變得相當(dāng)困難。

新能源接替燃油車的過程中還存在種種挑戰(zhàn)，燃油車也并未完全退出市場，在2040年之前，新能源車企有足夠的時間解決目前的弊端，不管是用車的維護成本或是保值率。而且，新能源與燃油車從來就是不是對立的競爭關(guān)系，兩者都是順應(yīng)時代發(fā)展的產(chǎn)物，不是非黑即白的選擇。

中國電動汽車發(fā)展速度非常迅猛，許多老牌車企紛紛開始轉(zhuǎn)型制造新能源汽車，并且在互聯(lián)網(wǎng)時代背景下，一些科技型公司也開始加入造車行列，直接讓國產(chǎn)新能源汽車市場出現(xiàn)百花齊放，百家爭鳴的場面，作為電動汽車的心臟，電動機無疑是最關(guān)鍵的零部件，跟燃油汽車相比，采用電動機作為動力，其傳輸效率高，且輸出功率也非常大，最明顯的感受就是電動機提速快。

時間的推移，讓更多的人知道新能源汽車是未來發(fā)展的一大趨勢，在我國開始推進新能源汽車發(fā)展，以及特斯拉進入國內(nèi)市場后，還在追趕合資燃油車的自主品牌車企，紛紛向新能源領(lǐng)域“進軍”，以至于我國現(xiàn)在的新能源汽車愈發(fā)強盛，各個造車新勢力開始嶄露頭角。雖然目前世界各主要國家和新能源汽車企業(yè)都在加緊研發(fā)新型汽車技術(shù)，但總體而言，我國在新能源汽車領(lǐng)域并沒有像20年前一樣被國外資本拉開差距，甚至在某一方面我們還有一定優(yōu)勢。新能源汽車的出現(xiàn)，讓更多的人意識到保護環(huán)境的主要性，同時也希望國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域中的造車新勢力，可以砥礪前行，為國內(nèi)新能源汽車市場帶來更優(yōu)質(zhì)的車型。