新能源汽車是相對于傳統燃油車而言的，其本質是汽車驅動力由化石燃料向電力的轉換。因為化石 燃料和內燃機作為交通工具主要的驅動力已經有一百多年歷史，其變革需要技術進步、政策推動、出行 習慣改變等多方面共同努力，這就決定了新能源汽車替代傳統燃油車的進程是一個漫長的過程。

電動化是一個不可逆轉的趨勢。我們算了一筆賬，制造一輛燃油車，會產生5噸~6噸的二氧化碳，以20萬公里為一個生命周期，會產生30余噸的二氧化碳。而一輛電動車如果裝備60千瓦時電的電池，20萬公里的全生命周期產生的二氧化碳會降至20噸左右。但實現純電動，也面臨著很大的挑戰(zhàn)。一是電池回收難。目前，車企售出的電動車電池缺乏有效的回收渠道，電池的價值還有待充分挖掘。如果電池可以實現最終的綜合回收利用，將會大大降低制造新電池所需的電能消耗。二是大容量電池未必真正環(huán)保，還要關注百公里電耗。如何控制電動汽車行駛過程中電耗，也是行業(yè)需要鉆研的問題。

雖然三五年之內，傳統燃油動力還將會是主流，但新能源汽車終究會慢慢全面普及，到時候電動車主流偏見必將會煙消云散，到那時才是一個真正成熟理性的新能源汽車時代。這個過程也許需要幾十年，但終究會到來，而設計、技術、智能化、互聯網將成為電動車未來主攻發(fā)展方向。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展進入第三階段時，我們預計，智能網聯的基礎已較為完備，電動化與智能駕駛 的結合將極大提升新能源汽車的駕乘體驗，提升性價比和競爭力。電動化賦予新能源汽車生命，而智能化的自動駕駛將為新能源汽車賦予更多附加值。實現自動駕駛 的新能源汽車將迎來類似于智能手機對傳統手機的替代的過程，由市場供給引導需求變化。而電動汽車 的整體結構與系統設計，更便于搭載自動駕駛系統。

目前純電動汽車在技術上、運行經濟上、基礎設施上還存在著產業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關政策支持。純電動汽車的普及需要通過政府各種鼓勵支持政策和措施，營造純電動汽車市場啟動階段的政策環(huán)境，從而推動純電動汽車的商業(yè)化過程。純電動汽車的商業(yè)化必須解決兩大問題，其一是購置成本，其二是能源補給。

對中國來說，傳統燃油車銷量節(jié)節(jié)高升也是對國家石油消費的巨大考驗，照這個趨勢發(fā)展下去，石油儲備肯定會不堪重負，再考慮到環(huán)保排放等因素，電動汽車是大勢所趨而且不可阻擋?，F階段雖然還有這樣那樣的問題，但前路可期，電動車是低碳經濟的重要組成部分，在緩解能源供需矛盾的同時，也將促進經濟的可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車屬于汽車工業(yè)領域的一個新賽道，其成長潛力和想象空間十分豐富。借助政策扶持與技術攻關，新能源汽車產業(yè)發(fā)展已取得顯著成效，但能否獲得更多消費者青睞，依然有賴于產品自身的技術“含金量”。

隨著居民消費層次多元化發(fā)展和環(huán)保約束的升級，電動汽車市場需求進一步增加，市場整體規(guī)模將繼續(xù)擴大，有望超過傳統燃油車成為市場主流?，F階段電動汽車發(fā)展逐漸由政策引導轉為市場牽引，上游材料成本的增加及下游補貼減少的雙重夾擊，造成電動汽車行業(yè)新一輪洗牌，產業(yè)增速趨緩，將逐漸回歸到理性的市場定位。未來，電動汽車的發(fā)展趨勢主要聚焦于整車一體化開發(fā)、核心零部件和關鍵技術的提升以及下游基礎設備的配套發(fā)展。

針對當前電動汽車市場高企的產能過剩風險，一是完善相關政策法規(guī)體系，促進產業(yè)健康有序發(fā)展。二是優(yōu)化政府補貼扶持方式，加強行業(yè)監(jiān)督管理。進一步提高電動汽車產品進入目錄的技術門檻，改變當前補貼發(fā)放的“普惠制”，轉為“獎優(yōu)扶強”，提高財政補貼的扶持效率;借鑒國外經驗，實施“汽車折價退款”的以舊換新政策。三是建立多元化的地方政府政績考核標準。四是加大推廣宣傳力度，培育發(fā)展消費市場。加強示范推廣，進行消費引導;加快培育消費市場，支持國內過剩產能“走出去”，加快培育知名的電動汽車自主品牌。