汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷類似手機產(chǎn)業(yè)從功能機向智能機時代的迭代，汽車作為單純移動工具的 屬性逐步向作為移動智能終端的第二空間轉(zhuǎn)變。面對極度復雜及惡劣的行車環(huán)境，智能 汽車需要感知、決策和執(zhí)行層三個維度全方位的技術(shù)進步，不僅需要傳感器、芯片等電 子設(shè)備數(shù)量和性能的大幅提升，更需要底層電子電氣架構(gòu)的全面優(yōu)化，與之對應(yīng)的電子 設(shè)備功耗呈幾何級別增加。

未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰，目前中國在新能源電動汽車技術(shù)及銷量處于全球第一梯隊。近兩年來電動汽車全球銷量大幅提高，多家車企已表態(tài)：2025年到2030年實現(xiàn)旗下車輛全部為電動汽車。各國為實現(xiàn)減排承諾出臺了多項補貼政策以及舉措，大力支持汽車電動化。

目前純電動汽車在技術(shù)上、運行經(jīng)濟上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持。純電動汽車的普及需要通過政府各種鼓勵支持政策和措施，營造純電動汽車市場啟動階段的政策環(huán)境，從而推動純電動汽車的商業(yè)化過程。純電動汽車的商業(yè)化必須解決兩大問題，其一是購置成本，其二是能源補給。

針對當前電動汽車市場高企的產(chǎn)能過剩風險，一是完善相關(guān)政策法規(guī)體系，促進產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。二是優(yōu)化政府補貼扶持方式，加強行業(yè)監(jiān)督管理。進一步提高電動汽車產(chǎn)品進入目錄的技術(shù)門檻，改變當前補貼發(fā)放的“普惠制”，轉(zhuǎn)為“獎優(yōu)扶強”，提高財政補貼的扶持效率;借鑒國外經(jīng)驗，實施“汽車折價退款”的以舊換新政策。三是建立多元化的地方政府政績考核標準。四是加大推廣宣傳力度，培育發(fā)展消費市場。加強示范推廣，進行消費引導;加快培育消費市場，支持國內(nèi)過剩產(chǎn)能“走出去”，加快培育知名的電動汽車自主品牌。

全球新能源汽車發(fā)展已進入不可逆的快車道。眾所周知，全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動化，這已成為全球各國家和企業(yè)的共識。在過去，許多國家對于這一點存在爭議，而中國的新能源汽車一直在不斷增長，邁上新的臺階。隨著時代的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

毫無疑問，新能源車企下半場是“得消費者得天下”，隨著補貼取消，在研發(fā)、量產(chǎn)、交付等資格賽之后，新能源車企們以用戶滿意度為核心的淘汰賽開始打響。 因此，未來一段時間，伴隨著眾多跨國車企的進入，中國新能源車領(lǐng)域必將出現(xiàn)新進入者不斷增多和越來越多企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)相并存的格局。無論“進”與“退”，中國新能源車產(chǎn)業(yè)全面競爭的時代都即將來臨，未來數(shù)年將必然迎來整個新能源車產(chǎn)業(yè)的快速洗牌。

中國電動車將真正進入市場化競爭階段。隨著時代的發(fā)展，2021年是中國新能源汽車的分水嶺，從市場競爭格局中，我們就能看出，所有車企都將處于同一起跑線，而車企之間的競爭也必將更加激烈。在補貼退出之后，過去靠補貼增長，且缺乏競爭力的車企和品牌，在這階段會面臨極大的挑戰(zhàn)。

從電動汽車整車制造發(fā)展趨勢來看，整車一體化開發(fā)將向更加輕量化、舒適化、智能化方向發(fā)展。首先，在保證汽車安全性能和同等電池強度的前提下，采用輕質(zhì)材料進行整車一體化開發(fā)有助于提高汽車續(xù)航能力，降低汽車成本。 第二，提高電動汽車舒適感也將是電動汽車發(fā)展的必然趨勢。綜合考慮汽車噪聲、振動和聲振粗糙度(NVH)，對電動汽車懸架、方向盤、電動附件等進行改良，有助于提高電動汽車安全性和舒適度，增加用戶體驗。第三，無人駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等智能化應(yīng)用將成為電動汽車發(fā)展競爭熱點。

能源革命和汽車革命將會出現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。隨著“雙碳”政策的不斷實施，能源側(cè)變革將會讓電動汽車實現(xiàn)綠色化。同時新能源汽車可進入電網(wǎng)，實現(xiàn)車網(wǎng)互動、充電、光伏、儲能、電動車的加入，這一理想將慢慢實現(xiàn)。