在過(guò)去的幾十年中，汽車(chē)電子" target="_blank">汽車(chē)電子技術(shù)的進(jìn)步(主要是微處理芯片)一直推動(dòng)著整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)(以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力)的發(fā)展。在未來(lái)以電為動(dòng)力、以人工智能技術(shù)大幅改進(jìn)汽車(chē)主動(dòng)安全能力的時(shí)代，汽車(chē)芯片的數(shù)量與處理能力將進(jìn)一步提升。芯片問(wèn)題是最近一年探討最多和最熱的話題。今天在論壇的上半場(chǎng)，大家談的是從芯片供應(yīng)的角度上來(lái)看，芯片成了卡脖子問(wèn)題，芯片短缺讓所有與之相關(guān)的車(chē)企都已經(jīng)停產(chǎn)。

汽車(chē)電子功能依賴于車(chē)載芯片實(shí)現(xiàn)，功能復(fù)雜化正在提高對(duì)芯片性能的需求。過(guò)去的汽車(chē)的電子功能主要是精密控制和安全保障，現(xiàn)在則更注重提升綜合感受，智能汽車(chē)將搭載越來(lái)越多搭載自動(dòng)化、智能化、交互式的功能，許多場(chǎng)合產(chǎn)生了對(duì)智能化芯片的需求。

智能汽車(chē)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)融合的綜合系統(tǒng)，集環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行等功能于一體，集中運(yùn)用了傳感、通信、導(dǎo)航、處理、控制以及新能源等技術(shù)。多功能的實(shí)現(xiàn)需要借助多種類(lèi)多數(shù)量的芯片。

智能汽車(chē)就是由軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、能夠帶給用戶更好體驗(yàn)的汽車(chē)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的本質(zhì)區(qū)別在于，智能汽車(chē)可以自我進(jìn)化、完善和升級(jí)。而數(shù)據(jù)是支撐智能汽車(chē)不斷進(jìn)化的核心，體驗(yàn)是智能汽車(chē)最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)智能汽車(chē)必須面向不同客戶提供個(gè)性化服務(wù)。未來(lái)汽車(chē)也一定是基于場(chǎng)景、基于數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)智能功能，其中數(shù)據(jù)決定產(chǎn)品功能。而數(shù)據(jù)從哪里來(lái)?是由軟件定義汽車(chē)背景下所產(chǎn)生的，通過(guò)軟件來(lái)產(chǎn)生、加工、分析、處理數(shù)據(jù)，而芯片與軟件息息相關(guān)。實(shí)際上數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、處理、存儲(chǔ)和交互均依賴于芯片的功能和性能。

汽車(chē)芯片企業(yè)不但要關(guān)注傳統(tǒng)的汽車(chē)芯片需求，同時(shí)要關(guān)注汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展需求，目前中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域相對(duì)世界是有一些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的，企業(yè)要抓住這個(gè)機(jī)遇，汽車(chē)芯片遇到短缺問(wèn)題，對(duì)于中國(guó)芯片行業(yè)來(lái)講，是一個(gè)契機(jī)，中國(guó)企業(yè)上下游響應(yīng)也非?？?，特別是這幾年，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)芯片市場(chǎng)作為新的風(fēng)口賽道，目前中國(guó)已經(jīng)涌現(xiàn)了像黑芝麻、地平線等一批芯片企業(yè)，不過(guò)受到產(chǎn)業(yè)規(guī)模的影響，還沒(méi)有到真正的爆發(fā)期。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)所需要的能力來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具有的通訊能力、計(jì)算能力、存儲(chǔ)能力、感知能力都依托于芯片。另一方面，從智能汽車(chē)的軟硬件架構(gòu)來(lái)看，軟件賦能硬件，使硬件的功能和性能得以最大化地發(fā)揮，并且由軟件來(lái)定義體驗(yàn)。而所有的軟件架構(gòu)開(kāi)發(fā)都是要基于芯片的功能性來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，軟件和芯片必須緊密融合在一起，否則軟件不可能有效地驅(qū)動(dòng)芯片和硬件，軟件架構(gòu)離不開(kāi)芯片的支撐。同時(shí)，芯片也是組成硬件架構(gòu)平臺(tái)各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的核心組成部分，芯片既是功能提供者，又是硬件的控制者，并且芯片承擔(dān)著打通軟件和硬件的關(guān)鍵任務(wù)。因此，芯片是汽車(chē)產(chǎn)品升級(jí)的關(guān)鍵支撐，在智能汽車(chē)發(fā)展中具有關(guān)鍵作用與戰(zhàn)略意義。

針對(duì)我國(guó)智能汽車(chē)關(guān)鍵芯片不同的發(fā)展現(xiàn)狀，給予相應(yīng)的策略建議：一是對(duì)于汽車(chē) MCU 和 ADAS 處理器等技術(shù)薄弱領(lǐng)域，通過(guò)國(guó)際并購(gòu)整合、企業(yè)合作、購(gòu)買(mǎi)/授權(quán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方式強(qiáng)化芯片技術(shù)，拓展汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)。二是在汽車(chē)傳感器、電源管理芯片、功率器件等已實(shí)現(xiàn)散點(diǎn)突破的領(lǐng)域，要盡快構(gòu)建虛擬 IDM 模式，提升汽車(chē)芯片制造能力和可靠安全性能。三是對(duì)于通訊導(dǎo)航芯片等目前國(guó)內(nèi)發(fā)展較好領(lǐng)域，要加強(qiáng)汽車(chē)芯片企業(yè)與整車(chē)和零部件廠的聯(lián)動(dòng)，實(shí)施汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化替代。