在過去的幾十年中，汽車電子" target="_blank">汽車電子技術(shù)的進步(主要是微處理芯片)一直推動著整個汽車產(chǎn)業(yè)(以內(nèi)燃機為動力)的發(fā)展。在未來以電為動力、以人工智能技術(shù)大幅改進汽車主動安全能力的時代，汽車芯片的數(shù)量與處理能力將進一步提升。芯片問題是最近一年探討最多和最熱的話題。今天在論壇的上半場，大家談的是從芯片供應(yīng)的角度上來看，芯片成了卡脖子問題，芯片短缺讓所有與之相關(guān)的車企都已經(jīng)停產(chǎn)。

汽車電子功能依賴于車載芯片實現(xiàn)，功能復(fù)雜化正在提高對芯片性能的需求。過去的汽車的電子功能主要是精密控制和安全保障，現(xiàn)在則更注重提升綜合感受，智能汽車將搭載越來越多搭載自動化、智能化、交互式的功能，許多場合產(chǎn)生了對智能化芯片的需求。

智能汽車是車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、新能源技術(shù)融合的綜合系統(tǒng)，集環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行等功能于一體，集中運用了傳感、通信、導(dǎo)航、處理、控制以及新能源等技術(shù)。多功能的實現(xiàn)需要借助多種類多數(shù)量的芯片。

智能汽車就是由軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動、能夠帶給用戶更好體驗的汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車的本質(zhì)區(qū)別在于，智能汽車可以自我進化、完善和升級。而數(shù)據(jù)是支撐智能汽車不斷進化的核心，體驗是智能汽車最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，未來智能汽車必須面向不同客戶提供個性化服務(wù)。未來汽車也一定是基于場景、基于數(shù)據(jù)來實現(xiàn)智能功能，其中數(shù)據(jù)決定產(chǎn)品功能。而數(shù)據(jù)從哪里來?是由軟件定義汽車背景下所產(chǎn)生的，通過軟件來產(chǎn)生、加工、分析、處理數(shù)據(jù)，而芯片與軟件息息相關(guān)。實際上數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、處理、存儲和交互均依賴于芯片的功能和性能。

汽車芯片企業(yè)不但要關(guān)注傳統(tǒng)的汽車芯片需求，同時要關(guān)注汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展需求，目前中國在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域相對世界是有一些領(lǐng)先優(yōu)勢的，企業(yè)要抓住這個機遇，汽車芯片遇到短缺問題，對于中國芯片行業(yè)來講，是一個契機，中國企業(yè)上下游響應(yīng)也非常快，特別是這幾年，國內(nèi)很多企業(yè)開始陸續(xù)進入汽車芯片產(chǎn)業(yè)。汽車芯片市場作為新的風(fēng)口賽道，目前中國已經(jīng)涌現(xiàn)了像黑芝麻、地平線等一批芯片企業(yè)，不過受到產(chǎn)業(yè)規(guī)模的影響，還沒有到真正的爆發(fā)期。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的能力來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有的通訊能力、計算能力、存儲能力、感知能力都依托于芯片。另一方面，從智能汽車的軟硬件架構(gòu)來看，軟件賦能硬件，使硬件的功能和性能得以最大化地發(fā)揮，并且由軟件來定義體驗。而所有的軟件架構(gòu)開發(fā)都是要基于芯片的功能性來進行開發(fā)，軟件和芯片必須緊密融合在一起，否則軟件不可能有效地驅(qū)動芯片和硬件，軟件架構(gòu)離不開芯片的支撐。同時，芯片也是組成硬件架構(gòu)平臺各個關(guān)鍵節(jié)點的核心組成部分，芯片既是功能提供者，又是硬件的控制者，并且芯片承擔(dān)著打通軟件和硬件的關(guān)鍵任務(wù)。因此，芯片是汽車產(chǎn)品升級的關(guān)鍵支撐，在智能汽車發(fā)展中具有關(guān)鍵作用與戰(zhàn)略意義。

針對我國智能汽車關(guān)鍵芯片不同的發(fā)展現(xiàn)狀，給予相應(yīng)的策略建議：一是對于汽車 MCU 和 ADAS 處理器等技術(shù)薄弱領(lǐng)域，通過國際并購整合、企業(yè)合作、購買/授權(quán)知識產(chǎn)權(quán)等方式強化芯片技術(shù)，拓展汽車應(yīng)用市場。二是在汽車傳感器、電源管理芯片、功率器件等已實現(xiàn)散點突破的領(lǐng)域，要盡快構(gòu)建虛擬 IDM 模式，提升汽車芯片制造能力和可靠安全性能。三是對于通訊導(dǎo)航芯片等目前國內(nèi)發(fā)展較好領(lǐng)域，要加強汽車芯片企業(yè)與整車和零部件廠的聯(lián)動，實施汽車芯片國產(chǎn)化替代。