業(yè)界曾期待工業(yè)應用、物聯網應用等能帶動5G的發(fā)展，然而現實是至今工業(yè)應用取得成功的例子還是太少，現實中5G應用的推廣面臨不小的困難，甚至當年作為樣板的遠程手術最終被暫停，導致如此結果在于5G在實際中存在的技術困難。

此前各方曾強調5G的時延可低至1毫秒，然而現實是這僅僅是指終端到基站的時延，而基站到服務器的時延還有20多毫秒，這20多毫秒在短期內看不到繼續(xù)縮短的希望，如此對于工業(yè)應用、自動駕駛等技術來說就是重大問題。

在5G應用仍然找不到突破口的時候，5G網絡的高額投資、超高運營成本卻也推動了中國移動的整體成本上升，數據顯示5G基站的投資成本是4G基站的2.4倍，5G基站的電費幾乎是4G基站的3倍，高昂的電費成本導致財大氣粗的中國移動也不得不在空閑時段關閉5G基站，可見5G基站的電老虎多么厲害，這給運營商帶來巨大的成本負擔。

可能運營商正是在權衡利弊之后，選擇放緩對5G的投資，而挖掘現有的資源，增加收入，畢竟對于企業(yè)來說首要的考慮就是生存，就是利潤，只有獲得生存的機會才能談發(fā)展，在未看到5G的前景之前，選擇暫時觀望就成為它們的最優(yōu)選擇。

5G的神話一一破滅，先是5G毫米波技術，由于種種原因的影響，美國開發(fā)了獨具特色的5G毫米波技術，意圖與中國力推的5G厘米波技術做出區(qū)別，可惜的是在美國諸多努力下，美國運營商并未接受5G毫米波技術，美國運營商只是將5G毫米波技術用于固網寬帶的補充，完成固網寬帶進入家庭的最后100米。

隨后是5G厘米波技術，美國最大運營商Verizon排除重重阻力最終以5G厘米波技術建成一張覆蓋全國的5G網絡，然而超高的成本導致Verizon公司推出的5G套餐價格昂貴，消費者反而選擇逃離，選擇了另一家運營商AT&T的低頻5G網絡。

5G應用的推廣遇到困難，先是1000多項5G應用被砍掉近六成，包括其中作為樣板的遠程手術被暫停，接著是近期某通信設備商高管指出曾被認為是5G剛需的自動駕駛技術也不是必須5G，自動駕駛技術的安全保障主要還是靠車上計算機，這都顯示出此前業(yè)界對5G的預期與實際應用存在較大差距。

中國廣電和中國移動正在推進700MHz 5G網絡建設，業(yè)界預期它們建成的48萬座700MHz 5G基站可以解決覆蓋全國的問題，同時低頻5G技術也有助于降低5G網絡的投資成本和運營成本。

另外3GPP已將NB-IOT列入5G技術標準，NB-IOT強調的是大容量、超遠距離覆蓋，但是與5G技術強調的超大帶寬、超低時延無太大關系，但是用到了5G的超大容量技術。

凡此種種，無不顯示出曾經高調宣傳的5G技術在實際應用中與理論存在的差異，5G技術的發(fā)展恐怕還是得一步步推進，通過與實際應用的結合才能讓它的相關技術得到發(fā)揚光大，并改進其中存在的技術問題。

兩年前運營商就5G SA和NSA組網曾引發(fā)業(yè)界的爭論，業(yè)界認為5G SA能實現5G的全部特性才是真5G，而5G NSA被認為是假5G，即使國際標準組織認為5G NSA同樣是5G技術，如此情況下運營商最終選擇了5G SA。

然而隨著5G網絡運營兩年多時間，如今回過頭來看，就會發(fā)現5G NSA和SA之爭并無太大意義，反而成本才是5G普及的最大障礙，低成本的5G NSA更具優(yōu)勢。

對于客戶端來說，至今為止運營商的5G網絡主要還是靠5G手機用戶賺錢，中國移動的物聯網用戶超過9億但是卻只帶來100億左右的收入，而且這些物聯網用戶大多都是采用2G和4G cat1網絡，曾經設想的對超低時延和超大帶寬有需求的遠程手術被暫停推廣，自動駕駛則主要依靠車上計算機，因為基站側到服務器還有20多毫秒時延無法確保自動駕駛技術安全。

可以說商用連年多時間后的今天，當初預期的5G SA的諸多特性在現實中并沒實現預期，相反成本已成為阻礙5G服務普及的最大問題，而低成本的5G NSA本來更有助于運營商加快建設5G網絡，讓消費者獲得更佳的信號，可以說面對5G的現實應該NSA更適合。