某通信設(shè)備商的高管接受知名媒體訪問的時候表示5G并非是自動駕駛技術(shù)必須的,此番言論再次給5G予以重擊,而隨著運營商轉(zhuǎn)向以700MHz建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò),如今的5G似乎逐漸變得平方,它相比4G的唯一優(yōu)勢似乎只剩下速度快一些了。
5G的神話一一破滅,先是5G毫米波技術(shù),由于種種原因的影響,美國開發(fā)了獨具特色的5G毫米波技術(shù),意圖與中國力推的5G厘米波技術(shù)做出區(qū)別,可惜的是在美國諸多努力下,美國運營商并未接受5G毫米波技術(shù),美國運營商只是將5G毫米波技術(shù)用于固網(wǎng)寬帶的補充,完成固網(wǎng)寬帶進入家庭的最后100米。
隨后是5G厘米波技術(shù),美國最大運營商Verizon排除重重阻力最終以5G厘米波技術(shù)建成一張覆蓋全國的5G網(wǎng)絡(luò),然而超高的成本導致Verizon公司推出的5G套餐價格昂貴,消費者反而選擇逃離,選擇了另一家運營商AT&T的低頻5G網(wǎng)絡(luò)。
AT&T沒有選擇5G毫米波,也沒有選擇5G厘米波,而是以450MHz頻段建設(shè)了5G網(wǎng)絡(luò),但是它的450MHz頻譜資源實在太少了,雖然擁有廣覆蓋優(yōu)勢,能提供的5G速率卻只是比4G稍快,由此業(yè)界甚至嘲笑AT&T的低頻5G為假5G,然而由于AT&T的低頻5G擁有覆蓋優(yōu)勢以及價格實惠,卻吸引了更多用戶使用。
兩年前運營商就5G SA和NSA組網(wǎng)曾引發(fā)業(yè)界的爭論,業(yè)界認為5G SA能實現(xiàn)5G的全部特性才是真5G,而5G NSA被認為是假5G,即使國際標準組織認為5G NSA同樣是5G技術(shù),如此情況下運營商最終選擇了5G SA。
然而隨著5G網(wǎng)絡(luò)運營兩年多時間,如今回過頭來看,就會發(fā)現(xiàn)5G NSA和SA之爭并無太大意義,反而成本才是5G普及的最大障礙,低成本的5G NSA更具優(yōu)勢。
對于5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)來說,由于可以與4G共享核心網(wǎng),運營商無需再建一張核心網(wǎng),如此5G NSA的投資遠比5G SA的低;在待機狀態(tài)下,主要啟用4G連接,因此5G NSA網(wǎng)絡(luò)的功耗也更低,這有助于降低運營商的成本。
在運營商決定以5G SA建網(wǎng)兩年后的今天,由于5G網(wǎng)絡(luò)投資成本過高,兩年多時間才建成150多萬座5G基站,每張5G網(wǎng)絡(luò)僅有70多萬座5G基站,中國移動當年商用4G第一年就建成了70萬座4G基站,可見高昂的成本阻礙了5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè);由于5G SA基站的耗電量過大,運營商難以承受高昂的電費成本,選擇在空閑時段關(guān)閉5G基站。
可以說商用連年多時間后的今天,當初預期的5G SA的諸多特性在現(xiàn)實中并沒實現(xiàn)預期,相反成本已成為阻礙5G服務普及的最大問題,而低成本的5G NSA本來更有助于運營商加快建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò),讓消費者獲得更佳的信號,可以說面對5G的現(xiàn)實應該NSA更適合。
業(yè)界曾期待工業(yè)應用、物聯(lián)網(wǎng)應用等能帶動5G的發(fā)展,然而現(xiàn)實是至今工業(yè)應用取得成功的例子還是太少,現(xiàn)實中5G應用的推廣面臨不小的困難,甚至當年作為樣板的遠程手術(shù)最終被暫停,導致如此結(jié)果在于5G在實際中存在的技術(shù)困難。
此前各方曾強調(diào)5G的時延可低至1毫秒,然而現(xiàn)實是這僅僅是指終端到基站的時延,而基站到服務器的時延還有20多毫秒,這20多毫秒在短期內(nèi)看不到繼續(xù)縮短的希望,如此對于工業(yè)應用、自動駕駛等技術(shù)來說就是重大問題。
至今已投入實際使用的自動駕駛技術(shù),其實大多都是基于車上計算機,而不是依靠云端,車上計算機才能及時對行駛中遇到的情況進行處理并反饋,確保行駛安全,這一點可能也是導致遠程手術(shù)被暫停的原因。
另一個是工業(yè)應用恐怕很難帶來太大的收入,物聯(lián)網(wǎng)已為此作出示范,目前三大運營商的物聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已超過14億,其中中國移動的物聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已與手機用戶數(shù)相當,然而物聯(lián)網(wǎng)用戶的ARPU低至1元錢,這龐大的物聯(lián)網(wǎng)用戶僅為中國移動帶來100億左右的收入,遠遠不如手機用戶,原因在于B端用戶更考慮成本。