一直以來，車聯(lián)網(wǎng)都是大家的關(guān)注焦點(diǎn)之一。因此針對大家的興趣點(diǎn)所在，小編將為大家?guī)碥嚶?lián)網(wǎng)的相關(guān)介紹，詳細(xì)內(nèi)容請看下文。

一、車聯(lián)網(wǎng)陣營

1.自主品牌：搬運(yùn)模仿手機(jī)應(yīng)用

與自主品牌汽車工業(yè)剛剛起步的階段極為類似，受限于自身研發(fā)實力，自主品牌車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)大多也走的是模仿和搬運(yùn)的路子。一般都是看到手機(jī)有了新鮮應(yīng)用，馬上就想到要移植到汽車內(nèi)，于是我們可以看到，語音交互進(jìn)入到車內(nèi)、網(wǎng)聯(lián)搜索進(jìn)入到車內(nèi)、在線支付進(jìn)入到車內(nèi)，儀表臺上的中控屏也是越來越大。由于手機(jī)使用場景和車內(nèi)使用場景有著本質(zhì)上的區(qū)別，這也使得這種模仿和搬運(yùn)只能停留在炫酷科技的表面，只為增強(qiáng)汽車的娛樂屬性做出貢獻(xiàn)，無法產(chǎn)生像智能手機(jī)系統(tǒng)顛覆手機(jī)定義那樣，顛覆汽車的使用場景、交互方式以及駕乘體驗。

2.合資品牌：立足汽車屬性穩(wěn)步推進(jìn)

相比自主品牌，合資品牌有著較深的汽車技術(shù)積淀，對汽車的“車屬性”也有著不同的理解與認(rèn)識。因而在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上，它們強(qiáng)調(diào)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與手機(jī)系統(tǒng)的差異性，安全與可靠被放到了首位。以上汽通用別克的eConnect系統(tǒng)為例，在保證行車安全的基礎(chǔ)上，eConnect系統(tǒng)也開放了部分娛樂社交、定位導(dǎo)航等功能，但其核心是在OnStar安吉星在線助力上，強(qiáng)調(diào)碰撞預(yù)警，定位跟蹤保障行車安全的輔助功能和服務(wù)。在人機(jī)交互邏輯上，云端語音交互與OnStar安吉星人工客服的結(jié)合也讓eConnect系統(tǒng)更加干練、準(zhǔn)確和有效。

3.互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：不甘充當(dāng)配角的爭食者

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的技術(shù)壁壘，決定了無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是主機(jī)廠都無法獨(dú)立完成技術(shù)研發(fā)。主機(jī)廠有底層數(shù)據(jù)和技術(shù)載體，互聯(lián)網(wǎng)公司空有技術(shù)實力而缺少支持，雙方在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)主導(dǎo)權(quán)的爭奪上各有堅持，關(guān)系微妙。

一個最明顯的例子就是蘋果對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)，合作過車企變了一茬又一茬，那么多年過去了，始終沒有拿得出手的研發(fā)成果，唯一一個CarPlay也只是iOS應(yīng)用到車載屏的映射軟件而已。帶著主角光環(huán)出生的蘋果在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中只能給主機(jī)廠打下手，既定事實下的心態(tài)轉(zhuǎn)變對于像蘋果這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，考量它們的就不是智商，而是情商了。

二、車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備之戰(zhàn)

預(yù)計未來二線廠商也將加速在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的布局，隨著市場資本的不斷投入，未來車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將加速發(fā)展。

不過，截止目前大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻還未實現(xiàn)大規(guī)模的盈利，尤其是V2X的發(fā)展仍處于早期階段，參與企業(yè)眾多，競爭尤其激烈，并且距離到大規(guī)模應(yīng)用還需要一定的時間。

于是，問題回到前期前裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的車載T-BOX上。

T-Box主要負(fù)責(zé)打通用戶的移動手機(jī)端、汽車端與云端數(shù)據(jù)信息的互聯(lián)互通，支撐用戶移動端至汽車端信息交互的零部件為內(nèi)嵌式的各類模組，其中通訊模組成本占比最高。

雖然5G通信在不斷的演進(jìn)，但受制于5G通信模組成本較高等因素影響，短期內(nèi)4G T-BOX仍然占據(jù)主流趨勢。

但未來2-3年內(nèi)，4G T-BOX將開始逐步下降，而5G T-BOX/C-V2X的滲透率將加速上升。

事實上包括移遠(yuǎn)通信、廣和通、高新興在內(nèi)的大部分模組廠商均已經(jīng)布局5G+C-V2X、5G+V2X+GNSS等多樣化的集成一體化智能模組。

然而，車聯(lián)網(wǎng)硬件廠商的市場競爭格局較穩(wěn)定且呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)局面，頭部五家廠商移遠(yuǎn)通信、廣和通、高新興、華為市場份額合計超90%。

從智能終端看，車聯(lián)網(wǎng)硬件廠商不僅需要兼并5G T-BOX/C-V2X發(fā)展、具備快速迭代升級的技術(shù)實力，還需要制定清晰完整的產(chǎn)品路線。

將時間維度拉長來看，車聯(lián)網(wǎng)硬件廠商之間的較量，實際上只不過是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的冰山一角。

車聯(lián)網(wǎng)需要的不僅僅是讓大量的車輛有效通過T-box把大量的數(shù)據(jù)導(dǎo)出來，讓整個聯(lián)網(wǎng)的汽車數(shù)量拉起來，也不是僅僅把V2X做好就可以的。

車聯(lián)網(wǎng)是汽車發(fā)展的一個暫態(tài)，把一個圍繞機(jī)械做的硬件產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變成一個圍繞電氣的電動汽車。

最后，小編誠心感謝大家的閱讀。你們的每一次閱讀，對小編來說都是莫大的鼓勵和鼓舞。最后的最后，祝大家有個精彩的一天。