2022年已經(jīng)開年，回顧2021年的熱點(diǎn)話題，就能夠發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了很大的改變。2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)是復(fù)雜多變的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影響，汽車行業(yè)受到了不小的沖擊。但無論是轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企還是“蔚小理”帶領(lǐng)的造車新勢(shì)力矩陣，都在新能源領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。

全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。目前，中國(guó)的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動(dòng)化的比例超過10%，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破 30%。美國(guó)、歐洲等的滲透率也在增長(zhǎng)，特別是北歐，挪威電動(dòng)汽車的新車銷售占比已接近100%。當(dāng)然，各國(guó)電動(dòng)化的技術(shù)路線不一樣，如中國(guó)以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。

不穩(wěn)定的國(guó)際形勢(shì)、全球缺芯問題的延續(xù)以及國(guó)內(nèi)疫情的反復(fù)，都為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)蒙上了一層陰影。那么，為何新能源汽車市場(chǎng)卻能夠在一定程度上“幸免于難”呢?近期，國(guó)內(nèi)油價(jià)高居不下，燃油車使用成本明顯提升。相對(duì)而言，純電動(dòng)汽車受到的影響則小得多，耗電所產(chǎn)生的支出對(duì)于用戶來說并未發(fā)生明顯變化，這部分的用車成本仍舊處于低位。因此，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的購買意愿獲得了提升的依據(jù)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車年銷量將突破500萬輛;2025年將達(dá)到至少700萬輛，樂觀估計(jì)為900萬~1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時(shí)間，這個(gè)發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最。新能源汽車當(dāng)前的保有量、增速以及所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在過去難以想象。以動(dòng)力電池為例，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)電池裝機(jī)量將達(dá)到600GWh。

綜上所致，4月的汽車產(chǎn)銷量數(shù)字均被定格在120萬輛左右，成為近十年來同期月度的最低值。無論是乘用車還是商用車，都在本月出現(xiàn)了大幅的產(chǎn)銷量下滑。而令人欣慰的是，新能源汽車的整體表現(xiàn)相對(duì)要好于整體的汽車市場(chǎng)動(dòng)向。

而從品牌構(gòu)成來看，2022年的另一大趨勢(shì)則是合資品牌的快速入局。目前自主品牌以及造車新勢(shì)力成為目前新能源市場(chǎng)發(fā)展的主要推動(dòng)力量。今年11月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率已達(dá)到20.8%，不過相比于自主品牌中的新能源車滲透率37.4%，主流合資品牌新能源車滲透率只有可憐的3.6%。

在未來，新能源汽車一定是汽車行業(yè)的重要組成部分，這是不可逆的大趨勢(shì)。在實(shí)現(xiàn)汽車“新四化”的道路上，新能源汽車占據(jù)著舉足輕重的地位。法規(guī)政策的利好、技術(shù)基礎(chǔ)的保障，都為新能源汽車的快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而用戶基數(shù)的保證，以及消費(fèi)者購車觀念的升級(jí)與轉(zhuǎn)變，則為新能源汽車疏通了市場(chǎng)終端的前行道路。同時(shí)，隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，新能源汽車市場(chǎng)無疑將駛?cè)氚l(fā)展的快車道。

過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn)，只有更加智能的汽車才是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。反過來看，只有電動(dòng)汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化平臺(tái)。因此，在電動(dòng)化基礎(chǔ)上會(huì)加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。

總的來說，2022年新能源汽車依然是主旋律，對(duì)于市場(chǎng)而言，無論是否愿意，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車都必須開始學(xué)會(huì)“獨(dú)立行走”，甩掉補(bǔ)貼這根“拐杖”;無論是否愿意，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，都要學(xué)會(huì)接受轉(zhuǎn)變，抓緊時(shí)間向著低油耗和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，力爭(zhēng)以最有利的姿態(tài)搶占市場(chǎng)。