近日，瑞典電池制造商Northvolt開始出貨，成為第一家向汽車制造商提供動力電池的歐洲企業(yè)。不僅如此，歐洲動力電池回收企業(yè)Hydrovolt也啟動了商業(yè)化回收業(yè)務(wù)。

上述公司為歐洲電池產(chǎn)業(yè)的明星企業(yè)。雖成立時間僅有6年，但Northvolt已獲寶馬、大眾、高盛、Spotify等公司投資，去年6月獲得的一筆私募股權(quán)投資規(guī)模高達27.5億美元。Hydrovolt由Northvolt和Hydro建立，是歐洲最大的電動汽車電池回收廠，每年可處理約2.5萬個廢舊電池。

銀聯(lián)旗下大數(shù)據(jù)公司新能源汽車投研團隊負責人、海豚投研特約海外汽車研究員郭方杰在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，歐洲構(gòu)建本土電池企業(yè)已開始順利投產(chǎn)，這可以緩解新能源汽車上游的供應(yīng)問題，加速該地區(qū)新能源汽車的發(fā)展?！耙恍W洲電池企業(yè)長于供應(yīng)鏈管理，加之電池回收技術(shù)開始商業(yè)化落地，這有望在某種程度上幫助電池企業(yè)規(guī)避原材料供應(yīng)問題?！彼f。

Northvolt表示，由于上游原材料短缺，且價格過高，該公司提高電池出貨量，可以幫助車企提高產(chǎn)能。對歐洲車企而言，Northvolt還可以改變其對歐洲外部供應(yīng)商的依賴，提高電池供應(yīng)安全。

彭博新能源財經(jīng)(BNEF)的數(shù)據(jù)，目前歐洲新能源汽車銷量占全球份額的近34%，是全球第二大市場。但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中，其在電池供應(yīng)及礦產(chǎn)資源方面均不占優(yōu)勢。市場研究機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，全球動力電池裝車量排名前十的企業(yè)均為亞洲企業(yè)，且總體市場占有率在九成以上。美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，動力電池所需的上游原材料多分別于拉美、非洲及澳大利亞等地區(qū)。

Northvolt的客戶大多是歐洲本土車企。該公司表示，它已從包括寶馬、大眾和沃爾沃在內(nèi)的汽車制造商那里獲得了超過500億美元的訂單，并將在今年余下時間擴大生產(chǎn)規(guī)模。作為Northvolt最大的投資人之一，大眾公司推出在本土建立電池工廠的計劃，并希望在2030年在歐洲建立六座大型電池工廠。

郭方杰認為，Northvolt及其合資子公司Hydrovolt，最核心競爭優(yōu)勢是對供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)的了解和掌控?！霸陔姵毓?yīng)鏈中，最主要的就是了解礦山的位置、產(chǎn)量、質(zhì)量。此外，該公司還非常重視數(shù)據(jù)收集、建模、可追溯性等方面。從原材料到電池、再到包裝，最終實現(xiàn)回收利用，在整個過程中收集數(shù)據(jù)，以創(chuàng)建最佳模型?！彼f。

為減少運輸成本和運輸過程中的碳排放，Northvolt一般選擇在礦山附近建精煉工廠。而其他電池企業(yè)的大多數(shù)做法則是將紫鋰輝石(提煉鋰的原材料)運送至遙遠的精煉工廠(甚至跨國)操作。

目前，氣候變化與環(huán)保議題已然成為世界各國，特別是主要經(jīng)濟體的關(guān)注重點。在這一背景下，環(huán)保產(chǎn)業(yè)及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，電動汽車更是成為各國爭相布局的重點。而電動汽車的核心之一在于電池，電池的技術(shù)和成本對于電動汽車的影響是顯著的。因此，電池領(lǐng)域的發(fā)展正不斷加快。

在全球電池產(chǎn)業(yè)版圖中，東亞占據(jù)絕對地位，中國、日本、韓國在動力電池的生產(chǎn)能力與技術(shù)水平上具有相當優(yōu)勢，中國在汽車電池領(lǐng)域的影響力更是顯而易見的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當前，中國的鋰離子電池產(chǎn)量約占全球的80%，寧德時代長期把持全球電池“一哥”的位置，其他國內(nèi)電池制造商也具備很強競爭力。

對此，歐盟近日提出，有信心到2025年可以自行生產(chǎn)足夠的電池，為其快速增長的電動汽車提供動力，而不需要再依賴進口電池。從這番表態(tài)可以看出，歐盟對于追求“電池自主”、“電動汽車產(chǎn)業(yè)自主”正變得越發(fā)迫切。

作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極，以德國車企為首的歐盟在全球汽車市場曾經(jīng)與美、日“三分天下”。如今，隨著特斯拉等電動汽車巨頭的崛起，以及一大批造車新勢力企業(yè)的發(fā)展，歐盟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著越來特大的挑戰(zhàn)，不得不開始加快向電動汽車轉(zhuǎn)型。因此，對于歐盟來說，既然要發(fā)力電動汽車，那么就必須在關(guān)鍵的電池領(lǐng)域有足夠的話語權(quán)。

據(jù)悉，歐洲有15家大型電池工廠正在建設(shè)中，不僅包括了各大電池公司在當?shù)氐耐顿Y建廠，而且也包括了一些歐洲國家的新電池產(chǎn)業(yè)項目。當然，相對于東亞各國已經(jīng)成熟的電池工業(yè)體系和優(yōu)勢的競爭力，歐盟要想在這一領(lǐng)域奪得主導地位還有待時日。

據(jù)外媒報道，電池制造商Northvolt表示，其位于瑞典北部的新超級工廠已生產(chǎn)出首個電池，使其成為首家在歐洲大陸設(shè)計和制造電池的歐洲公司。

該電池是一款方形蓄電池，更薄更輕，已于12月28日正式下線。Northvolt首席執(zhí)行官Peter Carlsson表示，“新工廠已成功于今年投產(chǎn)，即使第一塊電池是在新年前夜生產(chǎn)的。”該公司稱，工廠的調(diào)試和升級將持續(xù)到2022年，屆時將完成第一批針對商業(yè)客戶的交付。

新工廠生產(chǎn)的第一批電池將由Northvolt保留，以供進一步測試和驗證。Northvolt新工廠坐落在瑞典主要的礦山和礦產(chǎn)資源集群中的工業(yè)小鎮(zhèn)謝萊夫特奧，該鎮(zhèn)的采礦歷史，尤其是對黃金的開采，使其擁有了“黃金之城”的綽號。

Northvolt旨在使新工廠產(chǎn)能達到600千兆瓦時(GWh)，目標是到2030年至少在歐洲電池市場占據(jù)20% 至25%的市場份額。在與特斯拉的對抗中，歐洲多家汽車制造商都有意在各自的電動汽車上使用Northvolt的電池。截至目前，Northvolt已經(jīng)從寶馬、大眾、沃爾沃汽車、極星和斯堪尼亞等客戶那里獲得了價值超過300億美元的電池合同。

據(jù)外媒報道，電池制造商Northvolt表示，其位于瑞典北部的新超級工廠已生產(chǎn)出首個電池，使其成為首家在歐洲大陸設(shè)計和制造電池的歐洲公司。

該電池是一款方形蓄電池，更薄更輕，已于12月28日正式下線。Northvolt首席執(zhí)行官Peter Carlsson表示，“新工廠已成功于今年投產(chǎn)，即使第一塊電池是在新年前夜生產(chǎn)的?！痹摴痉Q，工廠的調(diào)試和升級將持續(xù)到2022年，屆時將完成第一批針對商業(yè)客戶的交付。

新工廠生產(chǎn)的第一批電池將由Northvolt保留，以供進一步測試和驗證。Northvolt新工廠坐落在瑞典主要的礦山和礦產(chǎn)資源集群中的工業(yè)小鎮(zhèn)謝萊夫特奧，該鎮(zhèn)的采礦歷史，尤其是對黃金的開采，使其擁有了“黃金之城”的綽號。

Northvolt旨在使新工廠產(chǎn)能達到600千兆瓦時(GWh)，目標是到2030年至少在歐洲電池市場占據(jù)20% 至25%的市場份額。在與特斯拉的對抗中，歐洲多家汽車制造商都有意在各自的電動汽車上使用Northvolt的電池。截至目前，Northvolt已經(jīng)從寶馬、大眾、沃爾沃汽車、極星和斯堪尼亞等客戶那里獲得了價值超過300億美元的電池合同。