中國臺灣相關部門日前通過了一項法案，將經(jīng)濟間諜罪定為最高可判處12年監(jiān)禁的罪行，這是打擊竊取半導體和其他領域技術的一部分措施。據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》報道，根據(jù)中國臺灣新修訂的法律，從該地區(qū)非法轉讓核心技術將處以最低5年有期徒刑和最高1億元新臺幣的罰款。

韓國《亞洲日報》22日報道稱，作為任內(nèi)首次亞洲行，拜登此訪打破慣例先于日本訪問韓國，足見其“拉攏”韓國技術同盟的決心。韓聯(lián)社稱，韓美領導人20日共同視察位于京畿道平澤的三星電子半導體工廠，此舉被評價為宣告韓美技術同盟的啟動。平澤工廠是三星電子新一代半導體的前哨基地，是世界規(guī)模最大的半導體工廠，不僅生產(chǎn)新一代存儲芯片，還制造超微晶圓代工產(chǎn)品。

美聯(lián)社稱，拜登飛抵韓國第一件事就是參觀三星芯片工廠，該工廠將成為三星計劃在美國得克薩斯州建造的價值170億美元的芯片工廠的范本。此外，美國芯片巨頭高通公司CEO克里斯蒂亞諾·阿蒙也隨同拜登到訪三星半導體工廠，引發(fā)外界關注。

韓國媒體擔心，如果韓國半導體完全站在美國一方，加入美國主導的全球半導體供應鏈，有可能受到中國方面的反制，比如禁止半導體制造的核心原材料對韓出口等措施。特別是韓國半導體企業(yè)正在全球進行各種并購，中國還是有可能在相關審查和批準過程中拖延時間。

近年來，中國半導體的市場份額正在快速增長。據(jù)美國半導體行業(yè)協(xié)會預測，中國企業(yè)在全球半導體市場的份額將從2020年的9%，增長到2024年的17.4%，中國將成為僅次于美國和韓國的全球第三大半導體生產(chǎn)國。

早在2020年的下半年，全球的半導體就掀起了一股缺芯的熱潮。而在這股大趨勢之下，不少的企業(yè)都選擇了投入巨資來對產(chǎn)能進行擴產(chǎn)，一來是為了抓住缺芯的這個機遇，畢竟在缺芯之下漲價也是緊隨其上。二來也確確實實是為了解決當下缺芯的環(huán)境。其中之一就有臺積電，分別宣布了赴美、赴日等地建廠，與此同時也宣布了在南京擴產(chǎn)28nm工藝的計劃。不過，在南京工廠的這個擴產(chǎn)計劃進行的并不順利。當時，我們國內(nèi)有不少的人就反對臺積電來南京建立工廠，緣由是擔憂臺積電會對我們國內(nèi)的芯片制造商造成降維打擊的現(xiàn)象。當然，也有人支持臺積電的到來。只是，我們國內(nèi)如此局面老美恐怕是高興不起來。因為這次多氟多宣布的公告恰恰說明了老美的計劃正式宣告了失敗。首先，沒有辦法禁止臺積電到底要在哪里建立工廠，說白了他無法掌控住絕對的話語權。其次，臺積電的加入確實給我們國內(nèi)半導體發(fā)展帶來了機遇，而這一點老美并不愿看到但是又無能為力。所以說，老美當初禁止的計劃可以說已經(jīng)失敗了。

芯片短缺將繼續(xù)困擾2022年電子設備供應鏈，并對主要電子設備市場中的不同半導體器件類型產(chǎn)生不同的影響。隨著生產(chǎn)進入淡季再加上市場半導體供應量增加，個人電腦和智能手機領域的大多數(shù)半導體短缺問題將得到緩解。但汽車供應鏈中的一些半導體器件類型仍將短缺。

Priestley表示：“盡管2022年汽車產(chǎn)量的增長率將低于預期的12.5%，但由于供應量依然緊張，半導體器件的平均銷售價格預計將保持高位并推動汽車半導體市場在2022年實現(xiàn)兩位數(shù)增長(19%)。汽車高性能計算(HPC)、電動汽車(EV)/混合動力汽車(HEV)高級駕駛輔助系統(tǒng)將在預測期內(nèi)引領汽車電子設備領域的增長。”

根據(jù) IC Insights的最新數(shù)據(jù)，全球半導體公司的研發(fā)支出在2021年增長13%，達到714億美元的新紀錄。預計2022年至2026年間，半導體公司的總研發(fā)支出將以5.5%的復合年增長率(CAGR)增長至1086億美元。