中國新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量比重一直在50%左右，并且有持續(xù)上升的可能。汽車芯片與其他國產(chǎn)芯片一樣，面臨惡性循環(huán)，如今，國內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車，同時，在全球半導(dǎo)體產(chǎn)能緊缺的大背景下，汽車半導(dǎo)體廠商面臨很好的試錯窗口期，國內(nèi)新能源汽車廠商幫助國內(nèi)汽車芯片廠商做迭代優(yōu)化。

普通消費者談及目前新能源汽車(特指純電動汽車)應(yīng)用,對其新能源汽車體驗及操控均表示滿意,但“充電設(shè)施不完善”、“充電時間太長”、“續(xù)航里程太短”、“成本較高”等問題是市場的主要反饋。從新能源汽車運營推廣人士處獲悉,考慮到充電便利、充電時間及續(xù)駛里程可控等方面,公共運營類車輛及其他有著相對固定路線場景的車輛應(yīng)該是新能源汽車商業(yè)化并廣泛推廣應(yīng)用的主要突破口。

雖然目前全球晶圓代工廠商產(chǎn)能仍遠(yuǎn)低于整體需求，但需求端或已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化。一方面，由于俄烏沖突導(dǎo)致高通脹持續(xù)使得個人可支配收入緊縮，消費者信心下滑，個人計算機(jī)、電視和智能型手機(jī)相關(guān)需求減弱，手機(jī)、筆電面板出貨量預(yù)期下調(diào)，消費電子疲軟狀態(tài)或已顯現(xiàn)。另一方面，隨著“雙碳”政策深化及數(shù)字化趨勢等因素導(dǎo)致汽車、工業(yè)、可再生能源、儲能等領(lǐng)域?qū)Π雽?dǎo)體需求強(qiáng)勁，特別是新能源(汽車、光伏等)有望成為半導(dǎo)體行業(yè)需求端最大的領(lǐng)域之一，英飛凌及安森美等汽車芯片巨頭均已經(jīng)先后表示目前公司已負(fù)荷接單，產(chǎn)能不足導(dǎo)致平均訂單交期拉長至52周。

芯片這個詞匯大家是不陌生的，要了解車規(guī)級芯片，還是要簡單回顧下到底什么是芯片。我們知道，隨著集成電路的技術(shù)推進(jìn)，將晶體管體積縮小，集成在常用的硅片半導(dǎo)體上，便形成了常見的芯片。在發(fā)展歷程上，集成電路發(fā)明者為杰克·基爾比(基于鍺(Ge)的集成電路)和羅伯特·諾伊思(基于硅(Si)的集成電路)。當(dāng)然，由于硅這種材料在制造、成本、工藝上具有諸多優(yōu)勢，今半導(dǎo)體工業(yè)大多數(shù)應(yīng)用的是基于硅的集成電路。因此，在很多場景的報道中，是把芯片、半導(dǎo)體、集成電路三者看成等價的關(guān)系。

一般汽車芯片有三類：MCU(微控制單元)、IGBT和主控類，幾種不同類型大小的芯片主導(dǎo)著汽車各個設(shè)備與系統(tǒng)之間的協(xié)同工作。MCU類最常見，在燃油車和新能源電動車都會使用，比如動力總成、ESP(車身控制)、信息娛樂、ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)、雨刷、車窗、電動座椅、空調(diào)等控制單元。在新能源電動汽車上，MCU芯片同樣很重要，電池管理系統(tǒng)、充電逆變系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)等全要用到MCU，IGBT芯片是電動車電控系統(tǒng)的核心部件，主控芯片和自動駕駛、智能座艙有關(guān)系。

事實上來看，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，我們也都幾乎實現(xiàn)了全面國產(chǎn)化。鋰電池領(lǐng)域的寧德時代做到了世界第一，電解液、隔膜、壓鑄等環(huán)節(jié)也都位居世界前列。不得不說，成績還是很大滴。上面的這些成就以及進(jìn)程，實際上只是新能源汽車的一個方面。隨著歐美廠商的反應(yīng)速度，在電動化領(lǐng)域，日本、歐洲做的都還不錯。這也注定，整個新能源汽車賽道要劃分為兩個時代：電動化是上半場，而下半場則是智能化。

汽車芯片遇到短缺問題，對于中國芯片行業(yè)來講，是一個契機(jī)，中國企業(yè)上下游響應(yīng)也非?？?，特別是這幾年，國內(nèi)很多企業(yè)開始陸續(xù)進(jìn)入汽車芯片產(chǎn)業(yè)。汽車芯片市場作為新的風(fēng)口賽道，目前中國已經(jīng)涌現(xiàn)了像黑芝麻、地平線等一批芯片企業(yè)，不過受到產(chǎn)業(yè)規(guī)模的影響，還沒有到真正的爆發(fā)期。