信息通信業(yè)的快速發(fā)展為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來創(chuàng)新機(jī)遇。通信技術(shù)從2G到5G的跨越，促使以汽車為核心的信息交換速度大幅提升。車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)場景不斷拓展，衛(wèi)星定位、電子圍欄、車輛防盜、導(dǎo)航應(yīng)用、遠(yuǎn)程救援、OTA升級(jí)等服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。汽車的智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展為封閉生態(tài)系統(tǒng)引入競爭新勢力。

工業(yè)和信息化部組織編制并聯(lián)合國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，包含總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品和服務(wù)等一系列文件。通過強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化工作推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)新業(yè)務(wù)加快發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的探索可以追溯到上世紀(jì)中期，但直到上世紀(jì)末，相關(guān)技術(shù)仍然停留在實(shí)驗(yàn)室階段，這主要是當(dāng)時(shí)的底層技術(shù)、配套產(chǎn)業(yè)等不足以支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地。近二十年，伴隨著半導(dǎo)體、高精度傳感器、人工智能算法、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地逐漸成為可能，但當(dāng)前落地的產(chǎn)品智能化有限，只能部分實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能，或者是只能在封閉區(qū)域低速環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

為了抓住車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性機(jī)遇，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，各部門需協(xié)同，從政策到技術(shù)全方位促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。1、發(fā)揮國家車聯(lián)網(wǎng)專委會(huì)作用，跨部門協(xié)同推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)跨界融合特點(diǎn)，通過部門間協(xié)同，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、科研計(jì)劃、重大專項(xiàng)及相關(guān)資源的有機(jī)互動(dòng)、協(xié)調(diào)與配合，形成國家車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化體系的整體效應(yīng)。2、建立跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系和合作機(jī)制。加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，按照"共性先立、急用先行"的原則，推動(dòng)跨行業(yè)、跨部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立較為完善的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，以技術(shù)和應(yīng)用帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，在重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。3、重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域集中力量突破，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。通過財(cái)政補(bǔ)貼、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等方式，強(qiáng)化官產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，在汽車電子、車載通信、自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)及云平臺(tái)、安全與能效應(yīng)用等方面實(shí)現(xiàn)突破，加大相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。4、重視車聯(lián)網(wǎng)信息安全保護(hù)。需盡快構(gòu)建主動(dòng)安全控制與信息安全協(xié)同的安全防護(hù)體系，加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全和用戶個(gè)人信息保護(hù)管理，規(guī)范數(shù)據(jù)有序開放共享。

車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、信息通信、交通運(yùn)輸和交通管理等行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。車聯(lián)網(wǎng)的概念自20世紀(jì)90年代興起，從最初側(cè)重安防、救援等基礎(chǔ)功能需求的階段發(fā)展到現(xiàn)在依托大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)科技的智能化車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。智能化車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通的需求相契合，二者合力賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，智慧交通系統(tǒng)可以通過車聯(lián)網(wǎng)對(duì)道路上的車輛進(jìn)行協(xié)調(diào)管控，提升交通效率。蜂窩車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)作為關(guān)鍵使能型技術(shù)，將有助于構(gòu)建“人-車-路-云”協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

車聯(lián)網(wǎng)是展現(xiàn)國家實(shí)力的核心領(lǐng)域。車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈配套能力是影響產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的根本。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)可展現(xiàn)國家基礎(chǔ)技術(shù)實(shí)力，芯片、人工智能、先進(jìn)計(jì)算、操作系統(tǒng)、核心軟硬件等諸多基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，將成為車聯(lián)網(wǎng)競爭的核心。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)可展現(xiàn)國家制造業(yè)實(shí)力，尤其是在汽車制造、核心零部件、智能傳感器等領(lǐng)域的制造能力將影響車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體水平。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)可展現(xiàn)國家技術(shù)創(chuàng)新能力。通過強(qiáng)有力的網(wǎng)聯(lián)化支持，車聯(lián)網(wǎng)將提升數(shù)據(jù)在全環(huán)節(jié)的應(yīng)用能力，增強(qiáng)技術(shù)的融合應(yīng)用特性，進(jìn)而促進(jìn)國家的技術(shù)實(shí)力。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)可展現(xiàn)國家產(chǎn)業(yè)融合應(yīng)用能力，促進(jìn)汽車、交通、能源、服務(wù)等多個(gè)行業(yè)的互相融合，突破各自現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，形成協(xié)同發(fā)展新模式。