新一代移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字技術(shù)已經(jīng)與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深度融合，對(duì)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展和開(kāi)發(fā)模式 產(chǎn)生巨大影響。無(wú)論是車企還是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)商，都亟待根據(jù)自身的創(chuàng)新需求向外部尋找創(chuàng)新資源，從而構(gòu)建自身強(qiáng)勁的車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)體系，這也是車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信和道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，從智能制造，到交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，甚至延伸到整個(gè)智慧智慧城市產(chǎn)業(yè)協(xié)同，車聯(lián)網(wǎng)受惠于數(shù)字經(jīng)濟(jì)底層核心技術(shù)，以“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”為支撐，提升了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)收集、處理及利用大數(shù)據(jù)的能力。近兩年，國(guó)務(wù)院、交通運(yùn)輸部等多部門發(fā)布一系列政策指導(dǎo)和規(guī)范車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從宏觀產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)的規(guī)劃，落實(shí)到具體產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，確保了中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)使得我們的交通環(huán)境更安全，使得以后的自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的低延時(shí)性、高穩(wěn)定性、高兼容性能夠滿足車輛主動(dòng)安全、行車效率、車載娛樂(lè)等等多場(chǎng)景業(yè)務(wù)需求，車聯(lián)網(wǎng)正持續(xù)獲得廣泛的生態(tài)系統(tǒng)支持，并有望成為汽車安全與未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要技術(shù)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車上游人工智能和通信技術(shù)快速發(fā)展有效推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)大、增長(zhǎng)平穩(wěn)，汽車企業(yè)迫切需要尋求新的盈利點(diǎn)，人工智能和通信技術(shù)不斷升級(jí)演進(jìn)，同時(shí)隨著新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展與融合和5G商用進(jìn)程深入，車聯(lián)網(wǎng)滲透率與電動(dòng)車智能化程度不斷提升，從而帶動(dòng)通信模組、智能駕駛系統(tǒng)等行業(yè)需求進(jìn)一步提升，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)智能交通的發(fā)展方向，通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的關(guān)鍵支撐，決定了車聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和有效性。與歐美、日本等國(guó)家相比，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)發(fā)展相對(duì)較晚?，F(xiàn)在國(guó)家對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展較為重視。

車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建將涉及許多具體而復(fù)雜的問(wèn)題。例如車聯(lián)網(wǎng)車載終端的形態(tài)復(fù)雜，將會(huì)涉及前裝、后裝等大量產(chǎn)品形態(tài);路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施同樣會(huì)涉及到RSU、路側(cè)智能實(shí)施(環(huán)境感知設(shè)備、激光雷達(dá)、攝像頭等)、MEC(多接入邊緣計(jì)算/移動(dòng)邊緣計(jì)算)、蜂窩基站(LTE或者5G基站)等不同復(fù)雜產(chǎn)品形態(tài);同時(shí)行駛道路形式復(fù)雜多樣，在各種不同場(chǎng)景下基礎(chǔ)設(shè)施部署原則將存在顯著差異。統(tǒng)一化工程建設(shè)規(guī)范和改造標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施落地目前依舊面臨著許多待解決的問(wèn)題。

縱觀車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈組成，其上游涵蓋芯片、通信模組等終端設(shè)備的核心組件;中游涵蓋車載、路側(cè)等終端設(shè)備以及汽車承載自動(dòng)駕駛核心功能的高精度地圖等組件;下游則是測(cè)試驗(yàn)證和運(yùn)營(yíng)服務(wù)等，并圍繞C-V2X形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。在此影響下，智能交通、智能汽車、智慧能源、智慧城市相互交融，難以分割。其中以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為核心方向的汽車產(chǎn)業(yè)，正在催生更多傳感器、人工智能、交互識(shí)別、車載終端、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技型企業(yè)。

當(dāng)前我國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用實(shí)踐和產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建等方面均取得了積極進(jìn)展，有利于探索實(shí)現(xiàn)一條網(wǎng)聯(lián)支持無(wú)人駕駛的融合創(chuàng)新發(fā)展路徑。我國(guó)應(yīng)抓住難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，堅(jiān)定推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛發(fā)展路徑，政府、行業(yè)、企業(yè)多方協(xié)同，積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)成熟，帶動(dòng)和影響形成全球廣泛認(rèn)同。

車聯(lián)網(wǎng)在價(jià)值實(shí)現(xiàn)上蘊(yùn)含許多可發(fā)展空間。汽車數(shù)據(jù)量在未來(lái)將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，越來(lái)越多存在于車輛或者基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)的傳感器能夠在各種時(shí)間、地點(diǎn)、情境中收集大量信息。而廣泛收集這些互聯(lián)技術(shù)信息，并有效使用這些信息來(lái)優(yōu)化自身的產(chǎn)品和服務(wù)或者為駕駛員和乘客開(kāi)發(fā)新的車載體驗(yàn)和消費(fèi)場(chǎng)景，可能會(huì)為行業(yè)的參與者們創(chuàng)造顯著的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)和優(yōu)勢(shì)。