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[導(dǎo)讀]6月3日消息,據(jù)財聯(lián)社報道,當?shù)貢r間周四(6月2日),俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部表示,受制裁影響的俄羅斯在2022年年底前將限制包括氖氣在內(nèi)的各種惰性氣體的出口,以加強其市場地位。

6月3日消息,據(jù)財聯(lián)社報道,當?shù)貢r間周四(6月2日),俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部表示,受制裁影響的俄羅斯在2022年年底前將限制包括氖氣在內(nèi)的各種惰性氣體的出口,以加強其市場地位。

據(jù)了解,在半導(dǎo)體制程當中需要用到眾多純度要求不一的惰性氣體,氖氣就是其中一種,可用于KrF鐳射以曝光。除了氖氣,氪氣、氙氣等惰性氣體也同樣被用于半導(dǎo)體制造過程當中。

據(jù)相關(guān)估計,俄羅斯占全球惰性氣體供應(yīng)量的30%。該政府文件稱,現(xiàn)在只能根據(jù)工業(yè)和貿(mào)易部的建議,根據(jù)政府的決定進行惰性氣體出口。俄羅斯政府稱,俄羅斯過去向日本和其他國家供應(yīng)的惰性氣體,在12月31日前只有在獲得國家特別許可的情況下才能出口。值得注意的是,自今年2月俄烏沖突爆發(fā)之后,全球惰性氣體的主要來源地烏克蘭的惰性氣體的生產(chǎn)就遭遇了中斷。

此前,全球新冠疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題造成了全球范圍內(nèi)芯片短缺。俄烏沖突的爆發(fā),更是加劇了這一情況。烏克蘭曾是全球最大的惰性氣體供應(yīng)國之一,其氖氣生產(chǎn)總量占全球超70%。自沖突以來,位于在馬里烏波爾和敖德薩的惰性氣體工廠都已關(guān)閉,這意味著全球氖氣產(chǎn)能突然失去近一半。

據(jù)了解,氖氣是鋼鐵冶煉過程中的副產(chǎn)品,而此前被俄方控制的亞速鋼鐵廠此前就是世界上為數(shù)不多的幾家具備生產(chǎn)效益較高的氖、氪、氙和氦等稀有氣體所需條件的工廠之一。

另一方面,西方國家已對俄羅斯實施的制裁措施中,包括阻止該國進口芯片、計算機、電子產(chǎn)品等。3月31日,美國財政部宣布對俄羅斯科技和網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的實體與個人實施制裁,俄羅斯最大芯片制造商米克朗控股公司被列入制裁名單。而歐盟在對俄實施的第5套制裁措施中,也包括在關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)嵤┻M一步價值100億歐元的出口禁令,主要為先進半導(dǎo)體、機械和運輸設(shè)備的行業(yè)。

2022年上半年,包括手機與汽車在內(nèi)的多行業(yè)被“缺芯”陰影籠罩,芯片產(chǎn)能下降、需求量暴增、價格暴漲,但與之相對應(yīng)的是,芯片企業(yè)在一二級資本市場熱度逐漸回歸理性,相關(guān)企業(yè)估值與市值大幅縮水,呈現(xiàn)出明顯的冰火兩重天態(tài)勢。以今年4月首發(fā)的七支泛半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)新股為例,其中有五支在上市當天即告破發(fā),而過往的諸多“芯片牛股”股價也紛紛腰斬。

根據(jù)CINNO Research數(shù)據(jù)顯示,2022年第一季度,國內(nèi)IC設(shè)計廠商平均存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)增至192天,較2021年第一季度增加約58天。其中,消費類IC設(shè)計廠商第一季度平均庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)約為201天,市場需求明顯轉(zhuǎn)弱。

CINNO Research半導(dǎo)體事業(yè)部總經(jīng)理 Elvis Hsu對記者表示,半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)庫存存在周期性變化,在產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷兩年高速發(fā)展后,庫存水位相應(yīng)提高。此外有消息稱,目前鴻海、偉創(chuàng)力(Flextronic)、和碩、廣達、仁寶、英業(yè)達的庫存天數(shù),連續(xù)六季上升,從去年12月的62.7天、今年3月增至66.8天,估計第四季將續(xù)增至80天、比2019年高峰期多出30%。對此,市場研究機構(gòu)Counterpoint分析師 WilliamLi對記者表示,ODM廠商庫存天數(shù)目前看到已經(jīng)突破70天的關(guān)卡,在相對需求疲弱的情況下,預(yù)期增加至80天也不無可能。

目前,與汽車芯片依舊短缺形成鮮明對比的是,消費級芯片供需狀況已經(jīng)出現(xiàn)拐點。以手機為代表的電子消費品需求明顯下滑,市場上傳出聯(lián)發(fā)科下半年砍單逾30%的消息,高通方面也傳出將對SM8450與SM8475芯片降價30%~40%,以利于出清庫存。這種結(jié)構(gòu)性短缺現(xiàn)象或?qū)⑽酒瑥S商進行靈活性的產(chǎn)能與策略調(diào)整,但受安全等級和可靠性不同等因素影響,過剩的消費級芯片產(chǎn)能難以很快地轉(zhuǎn)向汽車芯片產(chǎn)能,所以汽車“缺芯”現(xiàn)象短期內(nèi)依舊會存在。

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