目前的汽油動(dòng)力汽車使用的是電子動(dòng)力。電子系統(tǒng)在現(xiàn)代車輛中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。 其內(nèi)部的各種子系統(tǒng)存在極其不同的電源要求，并需要混合使用各種元器件來(lái)提高電源效率。由于當(dāng)今電池的充電速度不足以滿足駕駛員在五分鐘或更短時(shí)間內(nèi)加滿油的要求，全電動(dòng)汽車仍是相對(duì)稀缺的商品, 這也未能開(kāi)始滿足不斷增長(zhǎng)的對(duì)這種轉(zhuǎn)變所需發(fā)電能力的需求。然而，電子控制裝置和電力正成為現(xiàn)代汽車中越來(lái)越大的一部分，即使電力本身不是運(yùn)動(dòng)力也是如此。無(wú)源功率元器件、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和整體乘客艙使汽車比以往任何時(shí)候都更安全、更輕和更節(jié)能。它們正在提升駕駛體驗(yàn)。

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LED照明

在相同的功率下，沒(méi)有任何成熟的技術(shù)能夠提供比LED更多的流明。因此，LED正在快速取代采用鹵素技術(shù)的前照燈、尾燈和信號(hào)燈，汽車的乘客區(qū)同樣如此。LED在內(nèi)部照明中也變得越來(lái)越普遍。它們不再只適用于高端汽車，LED在中等價(jià)位甚至低價(jià)車輛中正迅速變得越來(lái)越普遍。

現(xiàn)在和將來(lái)，LED在汽車中的用途將會(huì)更加多樣化，不同功率、顏色和占空比的LED將吸收不同量的電流。同時(shí)，它們也會(huì)要求不同的工作電壓。通過(guò)由微型半導(dǎo)體控制器構(gòu)建的現(xiàn)代降壓和升壓轉(zhuǎn)換器可以輕松高效地完成電壓轉(zhuǎn)換。

即使對(duì)于高速行駛的車輛而言，乘客艙也是一個(gè)相對(duì)良好的環(huán)境。但是，室外照明環(huán)境在冬季可能很冷，在夏季可能炎熱和潮濕。在所有情況下，這些電壓轉(zhuǎn)換裝置中的一個(gè)不可取代的無(wú)源元器件是電感器。這些電感器通常用于較惡劣的環(huán)境，并且需要承受比其他電感器更大的振動(dòng)和溫度變化。針對(duì)每個(gè)單獨(dú)情況優(yōu)化的元器件將節(jié)省重量和空間，并產(chǎn)生盡可能少的余熱。

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動(dòng)力總成

動(dòng)力傳動(dòng)系由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、軸、冷卻風(fēng)扇以及油泵、水泵和燃油泵等元件組成。 這些裝置和系統(tǒng)過(guò)去由機(jī)械傳動(dòng)，并通過(guò)液壓裝置和風(fēng)扇皮帶控制。電子控制和電氣傳動(dòng)的電機(jī)越來(lái)越多地取代這些沉重、浪費(fèi)和低效的模式。更嚴(yán)格的控制以及車輛總重的降低正推動(dòng)燃油經(jīng)濟(jì)性提高，以及實(shí)現(xiàn)更精確的控制。(這些 BLDC 傳動(dòng)的泵和轉(zhuǎn)子由于使用了大量額外元件來(lái)使其工作，因此可靠性將不會(huì)提高)。

必須為這些系統(tǒng)提供電壓分布存在較大差異的穩(wěn)定電源。因?yàn)樗鼈兾挥诔丝团撏?，并且?huì)承受極端的熱量和振動(dòng)，所以這些系統(tǒng)的電感器必須足夠堅(jiān)固以承受惡劣的環(huán)境。

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信息娛樂(lè)和遠(yuǎn)程信息處理

消費(fèi)者要求汽車提供信息娛樂(lè)，因?yàn)樗麄兿Ｍ軌蛟谲噧?nèi)享受到客廳般的舒適。制造商正按照此要求行事。這些系統(tǒng)需要一系列圖形控制器、觸摸屏和信息系統(tǒng)，它們中的每一個(gè)都需要自己的特定工作電壓。這些系統(tǒng)通常組成了數(shù)量第二多的構(gòu)成車輛電力需求的應(yīng)用。由于許多此類應(yīng)用(如衛(wèi)星無(wú)線電或車載Wi-Fi)包含高速數(shù)據(jù)或射頻信號(hào)傳輸，因此，Eaton Bussmann ESD抑制器因其低電容而成為這些情況下的理想保護(hù)裝置。

雖然電壓要求比照明系統(tǒng)更多樣化，但它們都部署在乘客艙中，因此對(duì)堅(jiān)固性的要求沒(méi)有那么嚴(yán)格。

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安全和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)

另一個(gè)對(duì)車輛電力的需求很大的領(lǐng)域是安全和高級(jí)駕駛輔助。這包括為車輛的雷達(dá)、激光雷達(dá)(基于激光的光線檢測(cè)和測(cè)距系統(tǒng))和攝像頭供電。這些組合式傳感器系統(tǒng)創(chuàng)建車輛周邊環(huán)境整體圖像的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于任何人類駕駛員。

另外還必須有一個(gè)計(jì)算系統(tǒng)來(lái)評(píng)估任何可能的安全威脅因素。必要時(shí)，該系統(tǒng)必須干預(yù)轉(zhuǎn)向、加速和/或制動(dòng)系統(tǒng)，以即時(shí)規(guī)避任何檢測(cè)到的威脅。它還必須能夠與任何自動(dòng)駕駛系統(tǒng)連接。

發(fā)生事故時(shí)，關(guān)鍵的主動(dòng)安全裝置需要獲得可能由短時(shí)備用電源供應(yīng)的電力，因?yàn)殡姵鼐€路可能被切斷，或者電池本身可能受損，從而導(dǎo)致安全氣囊、安全帶張緊器、緊急呼叫裝置等失效。Eaton Bussmann超級(jí)電容器提供高效且高度可靠的選項(xiàng)，可在集中式安全裝置或裝置本身中存儲(chǔ)短時(shí)高功率能源。Eaton Bussmann ESD抑制器為管理這些系統(tǒng)的敏感IC提供必要的ESD保護(hù)，而且Eaton Bussmann熔斷器可在本地保護(hù)PCB免受可能導(dǎo)致短路的損壞。

其中一些系統(tǒng)將位于乘客艙內(nèi)，而另一些系統(tǒng)將位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。必須恰當(dāng)選擇每個(gè)關(guān)聯(lián)的電源轉(zhuǎn)換器的元器件。

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48伏挑戰(zhàn)

高端制造商已經(jīng)開(kāi)始在他們的車輛中加入48伏電池，預(yù)計(jì)未來(lái)這一趨勢(shì)將擴(kuò)展到所有汽車。最終，48伏電池可能會(huì)完全取代今天的12伏電池。對(duì)于48伏電池，對(duì)于給定的功率，更高的電壓意味著更少的電流，這意味著更少的功率損耗——由于關(guān)系P=I2R。

對(duì)于當(dāng)今受影響的高端汽車，48伏電池將用于要求500瓦及以上功率的應(yīng)用，例如動(dòng)力轉(zhuǎn)向、水泵、渦輪增壓器、懸架系統(tǒng)控制以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和變速器。 此外，其中一些車輛將接近混合動(dòng)力，電池在車輛幾乎不移動(dòng)的時(shí)候提供實(shí)際的運(yùn)動(dòng)，例如在交通擁堵和停車期間。12伏電池將主要滿足乘客艙的需求，例如信息娛樂(lè)系統(tǒng)和內(nèi)部照明。

AEC-Q200

AEC-Q200是由汽車電子委員會(huì)(AEC)制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，用于管理汽車無(wú)源電氣元器件。它規(guī)定了對(duì)溫度、濕度和耐熱沖擊的要求 - 對(duì)乘客艙和外部區(qū)域有不同的要求。

電壓尖峰保護(hù)也包括在內(nèi)，而且為48伏元器件制定的標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于12伏元器件。對(duì)于純電動(dòng)車將使用的滿表400伏或500伏電池，標(biāo)準(zhǔn)甚至更高。

在所有情況下，Eaton Bussmann的汽車級(jí)電感器都符合AEC-Q200相應(yīng)部分的標(biāo)準(zhǔn)。此外，Eaton Bussmann已經(jīng)并將繼續(xù)與自身要求超過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)的OEM合作。

適合各種應(yīng)用場(chǎng)合

Eaton Bussmann提供眾多不同的電感器系列，適合各種可行的應(yīng)用場(chǎng)合，因此Eaton Bussmann的功率元器件是汽車業(yè)的最佳選擇。隨著汽車越來(lái)越接近完全電氣化，Eaton Bussmann的產(chǎn)品同樣將會(huì)如此，以適應(yīng)新出現(xiàn)、不斷演變和改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客需求。

以上提及產(chǎn)品均可瀏覽伊頓巴斯曼的一級(jí)授權(quán)代理商世強(qiáng)硬創(chuàng)平臺(tái)，世強(qiáng)硬創(chuàng)提供全線產(chǎn)品信息、選型指南、技術(shù)資訊、免費(fèi)樣品申請(qǐng)等。