全球能源電氣化正在增加，并為各國提供了減少溫室氣體排放的機會;全球23%的與能源相關的溫室氣體排放可歸因于運輸。由于大規(guī)模的基礎設施投資，中國國內市場正迅速將能源發(fā)電從化石燃料轉向清潔技術，例如太陽能光伏發(fā)電。中國新能源汽車的普及表明，目前純電動汽車正在取代化石燃料汽車，但監(jiān)管機構仍在鼓勵使用燃料電池等其他技術，這些技術可以進一步降低碳排放。中國已經在太陽能光伏和電池生產方面領先世界，并正在迅速實現新能源汽車產能和銷售范圍的國際化，參與并購買該行業(yè)的資產。

堅持多部門協(xié)作，處理好產業(yè)發(fā)展過程中的協(xié)同管理問題。新能源汽車使產業(yè)與管理范疇發(fā)生了變化，我國針對性的形成了橫向協(xié)同、縱向貫通的管理機制，在產業(yè)、科技、財稅、基礎設施、交通、能源等多個層面，各部門通力協(xié)作，發(fā)揮了接力棒作用。多部門協(xié)同推動宏觀戰(zhàn)略制定和頂層設計，通過部際聯席會議等制度解決發(fā)展過程中的重大問題和瓶頸;各部門根據職能分工制定部門計劃與配套政策措施，注重與關聯部門目標協(xié)同;地方政府積極落實，在推廣應用與產業(yè)投資等層面形成有力支撐。

我國新能源汽車產業(yè)將堅持電動化、網聯化、智能化發(fā)展方向。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。新能源汽車正在逐步由推廣應用階段轉向市場發(fā)展階段，無論是純電動還是插電混合，或是氫燃料電池汽車，管理部門都將秉持鼓勵市場主體創(chuàng)新發(fā)展的態(tài)度，盡量避免直接干預，讓企業(yè)在技術路線選擇等方面占據主體地位。

隨著汽車行業(yè)“新四化”時代的到來，中國自主品牌將實現新一輪的快速發(fā)展，并走出中國，向包括歐美發(fā)達國家在內的海外市場進一步拓展?！爸圃旒冸妱悠嚨碾y度并不是非常大，就目前電動車的核心技術而言，中國和國外的汽車企業(yè)基本處在同一起跑線上。未來的汽車必然會呈現電動化+智能化的趨勢，我國在電動化方面開展研究較早，在汽車的智能化方面也占據一定優(yōu)勢?！睔W陽明高曾對媒體表示，在新一輪汽車革命中，中國的機會遠大于挑戰(zhàn)。

加大基礎研究開發(fā)投入：隨著我國新能源汽車產業(yè)由政策驅動向市場驅動轉型的深入，技術成為實現這一過程的重要推動力量。加大投資力度，搶占新能源汽車領域制高點。創(chuàng)新生產技術：提高技術能力水平，提高電池的功率和壽命，不斷降低電池成本，優(yōu)化電子器件的質量。提高安全性能：開發(fā)更安全的電極材料、電解質、高強度隔膜等。研發(fā)快速停電、故障預防控制、電池健康智能監(jiān)控等先進技術，高度重視車輛安全，做好預防工作。完善配套設施和服務。加快新能源汽車充電樁和充電站基礎設施建設。這樣在技術、市場和政府政策的協(xié)調下，新能源汽車有望在中國長期快速發(fā)展。

在電動化的基礎上，下決心實現綠色化。當汽車實現電動化后，使用能源的清潔與否決定了減碳本質?！半p碳”戰(zhàn)略引導下，以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)與新能源汽車協(xié)同發(fā)展成為必然。未來要下決心實現電動汽車主要使用清潔電力，實現汽車零排放。雖然可以發(fā)現分布不平衡，但必須承認電動汽車市場的總量及其對降低油耗的貢獻。即使在第二階段后期出臺相關政策，充電設施的建設仍然是提升消費者對電動汽車認可度的最大挑戰(zhàn)。未來新能源汽車有望在中國長期快速發(fā)展。