全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識(shí)。過去，很多國家對(duì)這點(diǎn)存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動(dòng)化的比例超過10%，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破30%。

在這跨界融合的機(jī)遇期，未來汽車要與外界連接，在智能化的同時(shí)也要互聯(lián)網(wǎng)化。目前，汽車智能化發(fā)展方向已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)、車網(wǎng)的融合也已經(jīng)成為趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是儲(chǔ)能終端，它還是能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)中的載體，承擔(dān)著汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)，也承載著節(jié)能環(huán)保的社會(huì)責(zé)任和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的使命。

補(bǔ)貼退坡要有穩(wěn)定性和可預(yù)期性。在汽車電動(dòng)化高速發(fā)展的階段，政策應(yīng)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和可預(yù)期性。2022年補(bǔ)貼退坡是必須的，但最好不要有高頻度的調(diào)整;到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的預(yù)期。補(bǔ)貼退坡后可以由“雙積分”來支撐?！半p積分”是補(bǔ)貼退坡后助推汽車電動(dòng)化最重要的政策，需繼續(xù)優(yōu)化該政策。2022年優(yōu)化的重點(diǎn)是進(jìn)一步提高新能源汽車比例，并允許積分交易;同時(shí)要擴(kuò)大范圍，將商用車納入其中。把汽車納入碳交易。讓碳政策對(duì)汽車業(yè)進(jìn)行約束，激勵(lì)汽車實(shí)現(xiàn)可再生綠色化。在使用端給予支持。購車補(bǔ)貼退出后，可以在用車方面給予支持。尤其是在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充換電領(lǐng)域，給建設(shè)者和使用者補(bǔ)貼補(bǔ)助，降低車輛使用成本。制定非貨幣化的政策。包括在部分城市給予新能源汽車不限購、不限行、實(shí)行專用車道、優(yōu)先停車等非貨幣化政策支持。鼓勵(lì)支持先行城市和企業(yè)。包括鼓勵(lì)先行地區(qū)全面推動(dòng)電動(dòng)化，鼓勵(lì)先行企業(yè)實(shí)現(xiàn)零碳排放，鼓勵(lì)先行工廠實(shí)現(xiàn)凈零排放或零碳供應(yīng)鏈。

隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，能源側(cè)變革將讓電動(dòng)汽車用上可再生能源，真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。同時(shí)，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)。風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。未來3～5年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車的綠色化，從小范圍試點(diǎn)逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同。

電動(dòng)汽車快速發(fā)展將為充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)帶來新機(jī)遇。無論是充電設(shè)備制造商、運(yùn)營商，還是相關(guān)應(yīng)用程序的開發(fā)商，都將從中受益。國際能源署指出，要推動(dòng)電動(dòng)汽車在實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)方面發(fā)揮更大作用，各國必須加強(qiáng)扶持政策，繼續(xù)加大在充電基礎(chǔ)設(shè)施上的投入，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)等。長遠(yuǎn)來看，各國政府還需要采取措施來平衡與電動(dòng)汽車相關(guān)的燃油稅，為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供持續(xù)性支持。

從行業(yè)趨勢(shì)來講，汽車行業(yè)處在一個(gè)多方位環(huán)境變異的時(shí)代，技術(shù)、宣傳模式、銷售模式都在發(fā)生變革。十年后，汽車行業(yè)到底存在些什么不得而知，但一定有一些經(jīng)過基因變異，善于學(xué)習(xí)、善于變法、可以與時(shí)俱進(jìn)的傳統(tǒng)企業(yè)存在。隨著更多新企業(yè)不斷地涌現(xiàn)，屆時(shí)，汽車市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)是傳統(tǒng)企業(yè)和新企業(yè)各占一半。對(duì)目前的企業(yè)而言，最大的核心競爭力一定是從制造型轉(zhuǎn)換到服務(wù)型。誰能夠由一個(gè)制造型企業(yè)盡快轉(zhuǎn)變成服務(wù)類企業(yè)，誰在未來就有更大生存空間。

我國電動(dòng)汽車的大推廣基本已經(jīng)萬事俱備，隨著地方補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)，我們有理由相信，電動(dòng)汽車大發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)來臨。然而，從近兩年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)來看，電動(dòng)汽車正在遭遇著“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬，雖然政策很熱，但市場(chǎng)反應(yīng)卻很冷。配套設(shè)施差、消費(fèi)者對(duì)電池續(xù)航能力的擔(dān)心以及長時(shí)間充電的麻煩等因素仍阻礙著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟。