汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)智能化，就需要增加電子設(shè)備。傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力是依靠機(jī)械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化有點(diǎn)強(qiáng)人所難。相較而言，電動(dòng)車(chē)是以電力為驅(qū)動(dòng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化，可以實(shí)現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設(shè)備所需要的電力，直接可來(lái)源于動(dòng)力電池，新能源車(chē)天生具備智能化發(fā)展基礎(chǔ)。

汽車(chē)領(lǐng)域的智能化趨勢(shì)剛剛開(kāi)始，重點(diǎn)布局的是智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、車(chē)云服務(wù)五大領(lǐng)域，也是未來(lái)汽車(chē)智能化帶來(lái)的最主要增量市場(chǎng)。蘋(píng)果、小米這些消費(fèi)電子的巨頭公司紛紛宣布切入汽車(chē)領(lǐng)域，從消費(fèi)電子往汽車(chē)電子技術(shù)的遷移是必然的趨勢(shì)。由智能化所帶來(lái)的汽車(chē)電子需求增量主要包括車(chē)載芯片、傳感器、車(chē)載顯示、語(yǔ)音交互、 汽車(chē) PCB 和車(chē)載 HUD(抬頭顯示)六大部分，相較于傳統(tǒng)汽車(chē)，AI 芯片、車(chē)載 傳感器和 HUD 是完全新增部分，而車(chē)載顯示、語(yǔ)音交互、車(chē)用 PCB 以及功率半導(dǎo)體、MCU 等芯片則主要受益于汽車(chē)智能化所帶來(lái)的單車(chē)數(shù)量需求和性能提升。

智能化的發(fā)展十分依賴(lài)電動(dòng)化，因?yàn)橹悄芑降奶嵘矌?lái)更大的功耗(想想這么多年，你的手機(jī)越來(lái)越智能，但續(xù)航時(shí)間是不是越來(lái)越短)。智能汽車(chē)在電子電氣架構(gòu)、線(xiàn)控底盤(pán)、智能駕駛、車(chē)載以太網(wǎng)等技術(shù)的進(jìn)步，一個(gè)無(wú)形的托力，就是密度越來(lái)越高的動(dòng)力電池模組。同時(shí)我們也看到，智能座艙以及智能駕駛帶來(lái)的極致體驗(yàn)帶來(lái)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品力的進(jìn)一步提升，反向促進(jìn)電動(dòng)化的滲透。畢竟在三電系統(tǒng)的技術(shù)突破、續(xù)航里程大幅提升的當(dāng)下，里程焦慮和單車(chē)成本對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車(chē)影響的程度越來(lái)越低。這時(shí)候，智能化對(duì)終端用戶(hù)的決策影響上升到更大的比重。當(dāng)前新舊造車(chē)勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企正將目光鎖定智能化，寄期通過(guò)智能化加速自身電動(dòng)化進(jìn)程。

首先，汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)智能化，就需要增加電子設(shè)備。傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力是依靠機(jī)械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化有點(diǎn)強(qiáng)人所難。相較而言，電動(dòng)車(chē)是以電力為驅(qū)動(dòng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化，可以實(shí)現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設(shè)備所需要的電力，直接可來(lái)源于動(dòng)力電池，新能源車(chē)天生具備智能化發(fā)展基礎(chǔ)。一體兩面的是，智能化的發(fā)展十分依賴(lài)電動(dòng)化，因?yàn)橹悄芑降奶嵘矌?lái)更大的功耗(想想這么多年，你的手機(jī)越來(lái)越智能，但續(xù)航時(shí)間是不是越來(lái)越短)。智能汽車(chē)在電子電氣架構(gòu)、線(xiàn)控底盤(pán)、智能駕駛、車(chē)載以太網(wǎng)等技術(shù)的進(jìn)步，一個(gè)無(wú)形的托力，就是密度越來(lái)越高的動(dòng)力電池模組。

同時(shí)我們也看到，智能座艙以及智能駕駛帶來(lái)的極致體驗(yàn)帶來(lái)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品力的進(jìn)一步提升，反向促進(jìn)電動(dòng)化的滲透。畢竟在三電系統(tǒng)的技術(shù)突破、續(xù)航里程大幅提升的當(dāng)下，里程焦慮和單車(chē)成本對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車(chē)影響的程度越來(lái)越低。這時(shí)候，智能化對(duì)終端用戶(hù)的決策影響上升到更大的比重。

當(dāng)前新舊造車(chē)勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企正將目光鎖定智能化，寄期通過(guò)智能化加速自身電動(dòng)化進(jìn)程。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，以往車(chē)企的宣稱(chēng)賣(mài)點(diǎn)都聚焦在續(xù)航能力、百公里加速性能等方面，現(xiàn)在你不具備智能化，都不好意思參加車(chē)展了。

站在歲末，我們也必須重整思路，需要清晰的看到，電動(dòng)化的無(wú)非是驅(qū)動(dòng)形式的變化，汽車(chē)作為交通工具的底層屬性沒(méi)有很大變化。在電動(dòng)化已經(jīng)蔚然成風(fēng)的背景下，一條更新、更廣闊的主線(xiàn)已清晰可見(jiàn)，并開(kāi)始演繹，那就是智能化——隨著汽車(chē)電動(dòng)化的滲透，智能汽車(chē)正向我們加速駛來(lái)。