汽車(chē)電動(dòng)化和智能化成為汽車(chē)行業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的重要組成部分，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化變革中起到了至關(guān)重要的作用。汽車(chē)電子單車(chē)成本占比不斷提升，其關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展已經(jīng)成為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要力量。

當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，我國(guó)正加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。國(guó)家多次出臺(tái)配套政策標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，當(dāng)前中國(guó)智能汽車(chē)數(shù)量超千萬(wàn)輛;推動(dòng)智能汽車(chē)發(fā)展需要提升智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平，試點(diǎn)城市先行發(fā)展發(fā)揮領(lǐng)頭作用。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，智能汽車(chē)領(lǐng)域正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地，我國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的黃金期，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)智能汽車(chē)數(shù)量有望達(dá)2800萬(wàn)輛。

智能化的發(fā)展十分依賴(lài)電動(dòng)化，因?yàn)橹悄芑降奶嵘矌?lái)更大的功耗(想想這么多年，你的手機(jī)越來(lái)越智能，但續(xù)航時(shí)間是不是越來(lái)越短)。智能汽車(chē)在電子電氣架構(gòu)、線(xiàn)控底盤(pán)、智能駕駛、車(chē)載以太網(wǎng)等技術(shù)的進(jìn)步，一個(gè)無(wú)形的托力，就是密度越來(lái)越高的動(dòng)力電池模組。

汽車(chē)智能速度控制系統(tǒng)的功用是在某些特殊路段或特殊行駛條件下對(duì)車(chē)速進(jìn)行強(qiáng)制限制。該控制系統(tǒng)工作時(shí)，需首先設(shè)定限制速度。例如某區(qū)域的限速為80km/h，我們可以將該速度設(shè)定為限速值。當(dāng)車(chē)速未達(dá)到80km/h時(shí)，汽車(chē)智能速度控制系統(tǒng)不起作用。當(dāng)車(chē)速接近80km/h時(shí)，電子控制單元啟動(dòng)執(zhí)行器，限制加速踏板的行程，使汽車(chē)不能繼續(xù)加速。當(dāng)車(chē)速低于80km/h時(shí)，電子控制單元解除對(duì)執(zhí)行器的控制，駕駛員又可以自由地踏下加速踏板使汽車(chē)加速。

首先，汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)智能化，就需要增加電子設(shè)備。傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力是依靠機(jī)械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化有點(diǎn)強(qiáng)人所難。相較而言，電動(dòng)車(chē)是以電力為驅(qū)動(dòng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化，可以實(shí)現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設(shè)備所需要的電力，直接可來(lái)源于動(dòng)力電池，新能源車(chē)天生具備智能化發(fā)展基礎(chǔ)。一體兩面的是，智能化的發(fā)展十分依賴(lài)電動(dòng)化，因?yàn)橹悄芑降奶嵘矌?lái)更大的功耗(想想這么多年，你的手機(jī)越來(lái)越智能，但續(xù)航時(shí)間是不是越來(lái)越短)。智能汽車(chē)在電子電氣架構(gòu)、線(xiàn)控底盤(pán)、智能駕駛、車(chē)載以太網(wǎng)等技術(shù)的進(jìn)步，一個(gè)無(wú)形的托力，就是密度越來(lái)越高的動(dòng)力電池模組。

車(chē)實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，人類(lèi)在不久的將來(lái)會(huì)用上智能型無(wú)人駕駛汽車(chē)。那是一種將探測(cè)、識(shí)別、判斷、決策、優(yōu)化、優(yōu)選、執(zhí)行、反饋、糾控功能融為一體，會(huì)學(xué)習(xí)、會(huì)總結(jié)、會(huì)提高技能，集微電腦、微電機(jī)、綠色環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)、新型結(jié)構(gòu)材料等頂尖科技成果為一體的智慧型汽車(chē)。需要指出的是，研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)并非要完全替代駕駛員，只是在需要替代的領(lǐng)域和場(chǎng)合進(jìn)行替代。

隨著各種科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的各種智能化也越來(lái)越高，進(jìn)而推動(dòng)著社會(huì)的高速化發(fā)展，為社會(huì)帶來(lái)更好的服務(wù)。但對(duì)于現(xiàn)在來(lái)說(shuō)智能化大眾化不太現(xiàn)實(shí)：一是成本太高，二是能量消耗太大。因此要在理論，科技和實(shí)際的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大眾化的汽車(chē)智能化道路還很長(zhǎng)，但我們應(yīng)相信那個(gè)時(shí)候終會(huì)到來(lái)?！‰S著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革推進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“五化”歸一車(chē)(輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化融合到一臺(tái)車(chē))、一車(chē)通“四網(wǎng)”(公路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng))的發(fā)展新趨勢(shì)愈發(fā)明顯。